Interview with former fastjet Pilot Rafal Rajchel

我叫 Rafał，今年34岁。目前，我在格鲁吉亚为欧洲最大的廉价航空公司之一驾驶空客320系列飞机。

是的，其实我小时候梦想成为一名宇航员，不过后来还是回到了现实。航空在我家算是一种传统。

我的飞行员职业生涯并不顺利。不过，我从不后悔自己做过的任何决定。我从波兰南部的滑翔机开始飞行。17岁时，我完成了首次单飞。之后，在家人的帮助下，我取得了私人飞行员执照。我的第一架飞机是 Zlin 142（SP-ASL），后来我开始驾驶 Yak-12 和 PZL-104 Wilga 拖曳滑翔机——它们都是很棒的飞机。我在热舒夫理工大学学习航空工程，求学期间还完成了“冻结”ATPL课程。毕业后，我成为波兰航空的一名副驾驶。不过，我的好日子没持续多久，因为波兰包机航空公司 Centralwings 破产了。我才刚得到这份工作，就很快失去了它，甚至还没开始接受 ERJ 培训。

那时候有些航空公司的日子很不好过。我成功取得了飞行教员和试飞员等级，随后开始在空军技术研究所参与飞行实验室项目。那是一架很有趣的银色飞机——Sonex。我还收购了航空杂志《PILOT Club》，当时我是共同所有人兼主编。

我仍在继续寻找航空公司的工作。最终，我在 Sprintair 获得了副驾驶职位。那时候，飞行员必须累计飞行1,000小时才能找到任何工作。接下来的3年里，我驾驶 Saab 340，主要执行 UPS 和 TNT 的货运航班。同时，我也为 Flyjet 飞行——这是一家位于华沙的小型公务航空公司，有趣的是，它的呼号正是“fastjet”。所以，非洲算是某种意义上的“最终目的地”。

之后，我有机会转飞 A320。一家新成立的波兰包机航空公司 Bingo Airways 正在招人。公司只有4架飞机，其中3架采用了带笑脸的Chupa-Chups涂装。公司遇到了一些财务问题，试图通过在欧洲和北非承接湿租业务来维持运营。我们曾为 Windavia（法国旅行社）和 Syphax（突尼斯包机航空公司）执飞。这是一段精彩又有趣的冒险经历。遗憾的是，Bingo 在2013年前后破产，飞行员和乘务员的工资也被拖欠。

我在一家名为 New Livingstone 的公司找到了一份短期工作，驾驶一架 Bingo 的前机队飞机。该公司位于米兰马尔彭萨机场。但我想找一份更稳定的工作，于是申请了 easyJet。由于缺少低能见度运行（LVO）培训，招聘人员建议我去 fastjet——这是一家在东非运营的英国公司，我以前从未听说过。我试了试，度过了一段非常美好的时光。我在公司工作了3年，驻扎在达累斯萨拉姆，直到所有外籍飞行员都被裁退。航空公司雇用了一群来自世界各地的优秀飞行员和当地乘务员。他们提供的合同不错，薪酬也很有竞争力。

我曾坐过这架飞机，不过在你问起之前，我对它没有什么特别的记忆。我翻看了以前的照片，才想起自己曾在这架飞机上有过一次愉快的驾驶舱后排座位之旅。在坦桑尼亚，穿着公司制服出行可以免费乘机，所以有一天我坐飞机去了姆贝亚的松圭机场。那天很特别——2016 年 9 月 1 日，是日全食发生的日子。我在 Google 地图上输入坐标，找到了日食景象最壮观、持续时间最长的地点，然后计划前往那里。那地方靠近姆贝亚市，坦桑尼亚的大部分金矿和咖啡种植园都在那里，航空公司运营这条航线主要是为了接送矿场工人。对飞行员来说，姆贝亚机场非常难飞。

机场位于山谷中，四周环绕着高耸的山脉。那里完全没有灯光，只能采用RNAV 进近，下滑道坡度很大。跑道沿山坡向上延伸，尽头是一个很深的沟壑。只有机长获准在那里降落。我在那里那天，机长刚加入公司，此前在阿联酋航空驾驶过 777，这是他第一次飞往姆贝亚。他惊讶地发现那里连PAPI灯或跑道标记都没有。他的着陆非常粗暴，简直像“坠毁”一样，对我来说是人生中最颠簸的着陆之一。不过之后，他表现得很有风度，通过广播对乘客说：“我为这次着陆深感抱歉。”大家笑成一片，因为我们知道在这个地方，谁都会遇到这种情况……

在非洲飞行，可以说非常特殊。尤其是飞往小型国内机场时，没有精确进近，也没有雷达覆盖。Fastjet 是东非首家低成本航空公司，为当地居民打开了通往天空的大门，他们以前甚至从未有机会乘坐飞机。我们的机票通常不到 50 美元，而其他航空公司运营相同航线的票价要 200-400 美元。因此，我们有很多乘客是人生中第一次坐飞机。比如，你会看到来自塞伦盖蒂或一些小村庄的人，甚至不知道怎么使用机场的自动扶梯。

大多数乘客都非常害怕飞行，所以作为机组人员，我们必须考虑到这一点。坦桑尼亚是一个赤道国家，由于ITCZ的特点，一年有两个雨季。一个较短的雨季在十二月，另一个较长的在四月。在这些日子里，你会看到积雨云，云顶可达 FL400，直径达 60NM。一年中的这个时节对我们来说飞行非常艰难。此外，这个地区的野生动物也挺麻烦。每天都会发生鸟击，而且当地的鸟比欧洲的大得多。工程师经常会在车里备着备用风扇叶片，以便快速更换。

凡事都有利有弊。我之前任职的航空公司是包机航空公司，所以我有很多时间待在远离家乡的酒店里。时间长了就会厌倦。低成本航空公司的优势是可以节省酒店开支。这意味着我们每天都能回家。有些人喜欢这样，有些人不喜欢……;) 除此之外，它们与传统航空公司没有其他区别。我们有热餐、机组餐食、机组交通安排，部分飞机还设有商务舱座位。

直到去年，我还持有飞行教员评级，但现在已经不再续期了。低成本航空公司会把我们的工作量安排到极限，我们通常每年都飞满最多时数。所以我现在真的没有时间从事通用航空。希望有一天我能重拾这份爱好。作为乘客，我喜欢旅行，但不喜欢长途飞行。