Interview with Scott Bateman - former Captain of the XV209

我对航空的兴趣始于1985年加入空军学员组织。这点燃了我对航空的热情。1990年，我加入英国皇家空军，担任C130机载装卸长，成为其中一员是自然而然的选择。完成培训后，我从1991年到1997年在第47中队服役，之后获选接受飞行员训练。

我很幸运能重返第47中队驾驶C130，先担任副驾驶，后来担任机长。2008年，我离开英国皇家空军，沿着许多人走过的道路加入航空公司。迄今为止，我很幸运能在航空公司的职业生涯中驾驶波音747-400。不过，我目前正在接受培训，准备改飞一种新机型。

是的，我想任何对航空充满热情的年轻人都会想成为飞行员。不过和很多人一样，我第一次申请没有成功，但我没有失去信心，继续追寻成为驾驶员的梦想。

C-130是一款实力强劲的战术运输机，在军用机队中，没有其他机型能像它这样灵活。它能够从条件最简陋的机场运输超大尺寸货物和人员，有时甚至可以从海滩和野外起降。它是飞行员最爱的飞机；如今，这一机型的现代版本，例如LM-100J，也用于支援消防和石油行业等专业任务。无论是从圣迭戈上空25,000英尺处空投伞兵，还是在苏格兰群山间以250英尺的高度飞行，驾驶“赫拉克勒斯”号都是享受飞行时光的最佳方式。

我非常幸运，曾驾驶这架飞机飞往除南极洲以外的每个大洲，不过也有一些同事去过南极洲。这架飞机用途灵活，能够轻松改装，成为我们星球极端环境中的主力机型，例如中东的高温，以及挪威北部北极地区的严寒。

对我来说，最难忘的飞行并非发生在战区，甚至也不是执行任务期间，而是一次由我指挥的飞行，我们在一年一度的家庭开放日活动中搭载了家属。这项活动旨在感谢那些支持我们、让我们得以服役的人。当天我们尽可能多地搭载家属飞行，其中一次我让孩子们登上飞行甲板。这是一次难得的机会，他们至今仍记得，我们在英国西部上空遭到劳斯莱斯公司所有的“喷火”战斗机“拦截”了。两大传奇同框。

C-130 之所以是一款出色的飞机，是因为它虽然结构复杂，但本质上容易操纵，更重要的是，在任何环境下都容易维护。各个系统都有充分的冗余设计，必须发生一连串复杂故障才会导致飞机停飞。这与当今一些结构更复杂的战术运输机形成了鲜明对比。

英国皇家空军的 C-130 全部配备了空中加油能力。这项能力是一种战术手段，可以让指挥官扩大飞机的航程，也可以让飞机以较轻的重量从较小的简易机场起飞，并在起飞后加油，从而飞得更远。英国皇家空军也是最早运营 C-130 加油机机队的单位之一。这些飞机主要驻扎在福克兰群岛，为部署在当地的战斗机提供支援。我曾乘坐过其中几架兼具运输和加油功能的飞机，它们于 20 世纪 90 年代中期退役。

驾驶客机与驾驶 C-130 执行战术飞行任务截然不同。我想乘客不会喜欢 C-130 的战术机动，因为这可能会洒出饮料或影响用餐。除此之外，飞机的运行理念相似，安全至关重要，我们会讨论所有合理可预见的风险。这样机组人员就能尽可能安全地完成每一次飞行。任务可能不同，但核心理念相似，这让人倍感安心。

我和另外两位创始人共同创立了 The AvGeeks，至今差不多快一年了，不过我们早在那之前一两年就有了这个想法。Steve、Arthur 和我都有一个共同的热忱，那就是激发下一代对航空领域的一切事物的热爱。人们参与航空相关活动、深入了解航空的机会越来越少，我们希望通过一系列举措改变这种状况。

作为业余爱好者，我们在第一年取得进展总会面临挑战，不过我们最近推出了一个新网站（www.theavgeeks.com），对此我们非常满意。这个平台将承载我们过去一年以来及今后持续创作的所有内容。

我们为这个平台计划了许多令人兴奋的内容，并希望在来年举办多场活动，让大家有机会近距离体验。再加上我们举办的比赛，例如最近有机会参观希思罗机场塔台，我们相信，无论谁对航空业稍有兴趣，都会找到感兴趣的内容。我建议大家订阅我们的新闻简报，它是免费的，还会在今年陆续为大家介绍这些机会。

感谢你抽出时间，Scott！在 Twitter 上关注 Scott 和 AV Geeks： @Scottiebateman @AvgeeksAero