It’s not as easy as it sounds…

飞机退役并拆解时，生命周期终结服务公司显然会先拆下那些能卖个好价钱的零部件。在我们了解的大多数案例中，发动机的价值超过整架飞机其余部分的总和。不过，起落架、航电设备和仪表也都很容易变现。所有东西都卖掉或运进仓库、机舱内饰也全部拆除后，飞机才会被彻底拆解。理论上是这样。很多时候，把飞机留在原地并支付场地租金，比彻底拆解更便宜。所以你也看得出来，时机也很重要。机身结构件通常只有在飞机即将被抓斗拆解前才会切割。

还记得那些航空公司真正拥有自己运营的飞机的日子吗？如今，很多情况下，情况要复杂得多。飞机往往归某家银行或某个藏身于避税天堂的匿名投资基金所有。你试过联系百慕大或巴拿马某家银行的联系人吗？相信我，这可不容易……;) 所以，飞机有所有者，往往还有一家夹在中间的租赁公司，然后航空公司是持证运营方。哦，还有飞机停放的机场，以及负责拆解飞机的公司，可能还会有分包商。有时拆解公司会买下飞机，之后再把残骸卖给当地的废品商，但并非总是如此。你觉得该和谁谈，又该什么时候谈？

有些航空公司一定觉得，人们（也就是它们的乘客）相信飞机会突然死去，然后飞升到飞机天堂。这是我们唯一能想到的、第三个障碍的由来。

有不少航空公司愿意尽可能出售退役飞机的零部件（至少在飞机属于它们或它们有发言权的情况下），但不想向公众透露飞机注册号或品牌信息。因此，我们或许可以买到机身部件，却不能提及它们来自曾经的英国航空公司飞机，也不能透露飞机的制造序列号（MSN）或注册号。在 Aviationtag，情况可不是这样，因为我们希望粉丝们能深入了解每架飞机的历史，发现它在服役期间到访过的所有精彩机场和地点。因此，我们经常会拒绝这类报价。当然，航空公司会顾虑公众形象，不希望人们看到一架印有自家标志的飞机被拆解。但这是无法否认的事实——飞机终有一天会被拆解，而我们所做的正是保护航空历史。此外，我们还对飞机蒙皮进行升级再造，将其改造成仍可使用的物品，并以此帮助保护环境。尽管存在这些（以及其他一些）障碍，所幸我们仍然经常能获得飞机蒙皮，足以为你们制作 Aviationtag。告诉我们——你知道这些障碍吗？