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Aviationtag 以特别制作的限量版 Aviationtag 向 DHL 成立 50 周年致敬，产品采用这家物流服务商退役货机的材料制成。 DHL 于 1969 年创立时，凭借一项全新且创新的服务，彻底革新了传统递送行业。简化后的流程使文件从此也能通过航空运输隔夜送达。如今，DHL 正以全球品牌的身份庆祝成立 50 周年，在 220 多个国家和地区拥有约 38 万名员工，并始终是物流行业坚定不移的先驱。波音 757 D-ALEH 也已陪伴 DHL 15 年。2003 年，这架波音飞机改装为 DHL Express 的纯货运飞机，并首次披上了标志性的黄红涂装。此前，它已作为英国航空的客机服役 17 年。又过了 15 年，经历了无数次信件、包裹和快件递送后，它终于在 2018 年退役，并停放在西班牙卡斯特利翁。 波音 757 D-ALEH 去年 D-ALEH...

汉莎航空WorldShop将一架退役的空客A340-600 D-AIHO升级再造为限量版生活方式与设计产品。首个汉莎航空升级再造系列中包含：35,000个Aviationtags。 汉莎航空空客A340-600 D-AHIO耗时近10周拆解，直到各个部件都能进一步加工，制成一系列严格限量发行的旅行配件和家具。这架空客飞机在投入运营时曾是世界上最长的客机，全长75.5米；如今，这75.5米中有92%已被回收利用，成为汉莎航空升级再造系列的一部分，准备以全新形态开启新生。 可持续发展、升级再造，以及赋予旧飞机部件新用途的理念，对bordbar来说早已驾轻就熟。在与汉莎航空的长期合作中，无数飞机餐车已被改造成设计家具，而一架波音747的机身则化身为大获成功的Aviationtag系列。因此，首个汉莎航空升级再造系列中也有35,000个Aviationtags，这绝非巧合。为此，汉莎航空空客A340-600 D-AHIO机身外壳的旧部件被拆卸下来，并在科隆的bordbar工坊裁切成合适尺寸，随后冲压成典型的Aviationtag形状，再经抛光处理，最后进行精细的激光雕刻。每个严格限量发行的Aviationtag上，如今都刻有机型、飞机注册编号、版本编号、发行数量，当然还有带有标志性仙鹤图案的汉莎航空标志。 如今，来自 Airbus A340-600 D-AHIO 的 250 平方米铝制整流罩已准备好开启新生活，化身钥匙牌或行李牌，也成为收藏品，因为 Aviationtag 的顾客中有相当一部分是真正的航空爱好者。不过，几乎所有热爱旅行的人都会被这些小牌子的魅力所打动。因为 Aviationtag 为拥有者的日常生活带来一种独特的感受：仿佛身后有一股实实在在的额外顺风，助你飞向远方，迎接新的体验。将退役飞机改造为兼具情感价值和实用价值的收藏品——这正是可持续发展的定义。 虽然 Aviationtag 网站展示了来自各家航空公司的各种飞机，未来它们将迎来新家，成为全世界人们裤兜里的随身物件和收藏展示柜中的珍藏品，但 Airbus A340-600 D-AHIO 款仅在汉莎航空 WorldShop 机场门店和网上商店独家发售。 完整的新闻稿和媒体资料包可在 Aviationtag 新闻网站上找到

今天，我们很高兴继续推出飞行员访谈系列，并向Eva Claire Marseille提出了一些问题。她目前在香港驾驶波音747-8和波音747-400ERF。希望大家会和我们一样喜欢这次访谈。 Eva Claire Marseille 请简单介绍一下自己…… 我叫Eva，来自荷兰。我是一名航空公司飞行员，至今已有6年的商业飞行经验。我热爱航空，也热爱旅行。我在网上分享自己作为航空公司飞行员的喜悦，Instagram账号是（www.instagram.com/flywitheva）。这个账号发展成了一个颇具影响力的平台，我希望借此激励新一代，尤其是女孩，以及航空业内外的人们。 你一直都想成为一名飞行员吗？ 不，我当时正在努力成为一名记者。高中毕业后，我进入大学学习荷兰文学和新闻学，并于2008年获得学士学位。我觉得自由记者的职业生涯能带给我想要的生活：旅行、在国外生活，以及结识许多不同的人。最终，我现在作为一名航空公司飞行员，也得到了这些。大学期间，我开始怀疑自己成为记者的目标，并对航空产生了兴趣。我决定追随这个方向，这成了我人生中最好的决定。 请介绍一下你的飞行员职业生涯！ 2008年至2010年，我参加了综合ATPL课程。2010年飞行学校毕业后，飞行员就业市场非常糟糕，就连有经验的飞行员都很难找到新职位，更不用说像我这样只有200小时飞行经验的学员了。我花了两年半才被一家航空公司录用。期间，我在荷兰航空公司Martinair的运营部门担任签派员。我一直保持飞行执照和体检证明有效，并定期参加模拟机训练和课程（语言、丛林飞行……），以提高自己的竞争力。2013年，我受聘为一家欧洲大型低成本客运航空公司驾驶波音737-800，这简直梦想成真。我先后驻扎在赫罗纳、罗马和巴塞罗那，非常享受积累喷气式飞机飞行经验的过程。我在那里工作到2017年底：四年后，我在香港找到了一份新工作，驾驶波音747-8和波音747-400ERF货机。 你从波音737“升级”到了747。除了显而易见的尺寸差异，还有哪些最大的不同？ 整体生活方式都变了：从飞短程/中程航班，转为飞中长程航班；从总是睡在自己的床上、到了目的地也看不到什么，因为我们会直接飞回去，变成在世界各地的目的地过夜停留；从白天飞行变成大多在夜间飞行；从稳定的排班变成非常不稳定的排班，还得应对时差；从住在欧洲变成住在亚洲。 如果只看飞机本身，我觉得从波音换到更大的波音是很容易适应的一步。说实话，747简直就是737的大姐姐。很多系统和自动化管理方式都很相似，甚至完全相同。相比适应新飞机，适应另一家航空公司的新运行程序更有挑战性。与737相比，747（尤其是747-8）确实有许多让飞行员更轻松的“高级”功能，比如自动启动、自动防冰、机场地图、自动气象雷达和电子检查单。而且我现在这一侧有驾驶盘，所以轮到我执飞时，我也能滑行这架喷气式飞机！ 既然你在货运航空公司工作，就能看到许多鲜有人去的机场。你最喜欢哪个？为什么？ 我不在货运航空公司飞行，但确实驾驶过747货机。我最喜欢的机场是阿拉斯加的安克雷奇，因为飞越山地地形的进近和离场景色绝美，而且在那里停留时非常热闹，因为总能碰到许多同样飞货运航班的同事。 飞客运航班和货运航班时，驾驶舱机组最大的区别是什么？ 我觉得飞货运航班更轻松。遇到空管或技术原因导致延误时，不必向乘客解释，也就没有压力：箱子非常有耐心，而且似乎总是很满足……哈哈！我不怀念和难缠的乘客一起飞行：有些人真的让我们的客舱乘务员很不好受。这也让我想到另一个区别：机上没有客舱乘务员。机组由两名飞行员组成，长途航班则有三到四名。就这样！ 飞货运航班 我真的很喜欢随时离开驾驶舱的自由，因为那里甚至没有驾驶舱门。飞客运航班时，我们必须和客舱乘务员协调何时离开驾驶舱，比如去洗手间。这套流程相当繁琐（所有乘客都得坐好并系上安全带，而且我总觉得我们会打断乘务员工作。我会觉得不好意思“打扰”他们，所以常常待在驾驶舱里很久，也不活动活动腿脚之类的），我可不怀念那样！现在我们想什么时候起身就什么时候起身，可以做点吃的、去洗手间、活动活动腿脚、再喝杯咖啡等等。 你现在还喜欢在空闲时间飞行吗（无论是作为飞行员还是乘客）？ 我非常热爱波音 747，也真的很享受去上班。不过，我现在不再在空闲时间飞行了。我觉得通用航空费用很高，而且在拥挤的 G 类空域飞行让我觉得不太安全，我的单发飞机等级几年前也已过期。我喜欢旅行，但不太喜欢以乘客身份乘飞机；每次抵达目的地时，我总是很开心！ 在男性主导的环境中工作对你来说很难吗？ 简短地说，不会。我非常喜欢和男性一起工作，也和许多男同事相处得很好。你完全不必成为“哥们中的一员”，我从未觉得自己需要改变行为方式或表现得更男性化。我也从未觉得自己的性别给我带来了额外压力，或是我的表现受到了不同的评判。你必须达到一定的专业标准，而男女的标准是一样的。十年前我申请飞行学校时，其实从没怎么想过航空业是一个男性主导的行业。 话虽如此，由于我们在这个行业中仍然是少数，很多女孩并不会想到飞行员也可以成为她们的职业选择。虽然女性飞行员已不再是行业中的先行者，但飞行员职业仍被视为男性职业。每当我告诉别人我在航空公司工作，他们无一例外都会猜我是空乘，或许是办公室职员。当我说自己驾驶巨型客机时，有时看到他们的表情，感觉有些人简直难以置信。我希望通过在社交媒体上分享我的生活和工作、接受采访，以及在博客上讲述我的经历，鼓励新一代女性考虑成为飞行员。我希望有更多女性成为飞行员！这并不是因为我觉得女性飞行员的比例（目前为 4%）提高后，航空业就会变得更好，而是因为在我看来，这是最棒的工作，我希望更多女性也能享受其中。我在社交媒体上指导着不少女孩，所以请随时联系我！ 非常感谢你接受这次精彩的采访，Eva。记得关注 Eva 的 Instagram（www.instagram.com/flywitheva）并查看她的博客（www.flywitheva.com）。 立即购买你的 B747 Aviationtag！