몽골의 매력 한 스푼: 훈누항공과 ATR “2-JUCE”의 제2의 삶
주기장 건너편에서도 눈에 띄는 도색이 있습니다. 훈누 에어의 자홍빛과 보랏빛 꼬리날개에 선명한 흰색과 노란색을 조합한 도색도 그중 하나였습니다. 수년간 몽골 초원의 황갈색과 푸른빛을 배경으로 돋보였던 이 항공사는 큰 꿈을 품은 작은 항공사였습니다. 최신호에서는 이 색상을 입었다가 훗날 독일에서 2-JUCE로 다시 모습을 드러낸 단일 기체를 통해 그 이야기를 되짚어 봅니다. 익숙한 항공기가 낯선 도색으로 나타난 이야기입니다. 이 여정은 창업 초기의 낙관, 과감한 브랜드 개편, 변화하는 기단, 그리고 기체를 마지막 목적지로 보내는 조용한 물류 과정을 아우릅니다.
혼란에서 명확함으로
훈누 에어: 정체성과 포부
훈누에어는 2011년 몽골리안 에어라인스 그룹이라는 이름으로 출범했습니다. 2년도 채 지나지 않아 몽골의 국적 항공사인 MIAT 몽골리안 항공과 혼동된다는 명확한 문제에 직면했고, 과감한 정정을 택했습니다.
2013년 4월, 이 항공사는 고대 흉노를 가리키는 몽골어 표기인 “Hunnu”를 차용하고 “몽골의 날개”라는 슬로건을 내걸어 훈누에어로 새롭게 출발했습니다. 이 리브랜딩은 새 로고 이상의 의미를 담고 있었습니다. 국내 항공의 생명줄이자 지역을 잇는 연결고리가 되고자 하는 항공사의 출발점이었습니다.
초기에 후누는 몽골의 긴 이동 거리와 낮은 인구 밀도, 까다로운 비행장 여건에 맞춰 실용적인 터보프롭 항공기인 포커 50을 중심으로 운항을 구축했습니다. 초기 운항편은 울란바토르와 바양홍고르, 머릉, 초이발상, 홉드, 달란자드가드 같은 지방 중심지를 연결했습니다. 이들 지역에서는 도로 이동 시간이 몇 시간이 아니라 며칠로 이어지기도 합니다. 이 항공편은 광활한 나라의 현실에 맞게 필수적이고 정기적으로 운항하는 항공사라는 후누의 정체성을 확립했습니다.
하지만 후누에는 더 큰 포부도 있었습니다. 이 항공사는 에어버스 A319를 임차해 역내 및 장거리 노선에 도전했고, 도쿄, 방콕, 상하이, 홍콩은 물론 2014년에는 울란바토르-파리 직항편까지 계절 운항한다고 홍보했습니다. 민간 자본을 바탕으로 한 몽골 항공사로서는 대담한 시도였으며, 허브 공항이 없는 시장에서도 장거리 운항을 구축할 수 있다는 가능성을 보여주었습니다. 그러나 재정 압박 속에 A319를 압류당하면서 그 꿈은 같은 해 막을 내렸지만, 그 야심의 흔적은 훗날 다시 모습을 드러냈습니다.
훈누의 중추
터보프롭 항공기는 몽골의 이동을 책임집니다
A319 도입이 사람들의 상상력을 사로잡았다면, 터보프롭 항공기는 수익을 안겨 주었습니다. 강풍과 혹한, 외딴 마을이 펼쳐진 환경에서는 적절한 크기와 단거리 이착륙 성능을 갖춘 항공기가 가능한 일의 범위를 결정합니다. 터보프롭 항공기는 수도와 멀리 떨어진 지방을 안정적으로 연결한다는 훈누항공의 사업 구상을 뒷받침했습니다.
국내선 우선, 지역 노선 차순위로 편성된 항공편 일정 덕분에 훈누항공은 브랜드인 동시에 공공 서비스 역할도 했으며, 현지 주민과 공무 출장객을 비롯해 계절에 따라 달라지는 관광 수요에 부응했습니다.
브랜드 변경 후 10년이 넘은 지금, 훈누 에어는 규모는 작지만 다양한 기종으로 구성된 항공기를 운항하고 있습니다. 2025년 기준 공개 자료에는 엠브라에르 190, E195-E2와 함께 세스나 208B 그랜드 캐러밴, 그리고 도입 예정인 세스나 408 스카이쿠리어가 등재되어 있습니다. 여객, 화물, 오지 운항에 유연하게 대응하도록 구성된 기종들입니다. 노선망은 울란바토르와 홉드, 울란곰, 울리아스타이, 초이발산, 달란자드가드, 머릉 등의 도시를 계속 연결하며, 때로는 중국 북부로 국경을 넘는 노선도 운항합니다. 실용적인 전략입니다. 여건이 되면 국제선을 운항하되, 국내선을 중심에 둡니다.
이러한 발전은 안정적인 소유주의 지원도 반영합니다. 훈누는 몽골의 주요 산업 그룹인 몽골린 알트(MAK) LLC와 관련이 있습니다. 인프라와 지리적 여건으로 인해 인내와 장기적인 비전이 필요한 시장에서 이는 핵심적인 지원입니다.
엠브라에르 기종이 도입되기 전에는 ATR 72가 이 항공사의 주력 기종이었습니다. 경제성과 짧은 활주로에서의 성능은 몽골의 험준한 지형에 잘 맞았으며, 몇 년간 훈누 특유의 도색을 한 채 제트기가 닿지 못하는 곳까지 비행했습니다. 그중에는 제조사 일련번호 774인 항공기도 있었는데, 바로 이 이야기의 중심에 있는 기체입니다.
비하인드 스토리
훈누 에어 ATR 72
YouTube에서 제작 비하인드 영상을 놓치지 마세요 – 항공기 내부의 실제 영상과 Aviationtags로 변신하는 과정을 담았습니다.
한 대의 항공기, 수많은 생명
대만에서 몽골을 거쳐 유럽까지
항공기에 여권이 있다면, 이 항공기의 여권은 꽉 찼을 겁니다. MSN 774는 2007년 12월 첫 비행을 했으며, B-22812로 대만 트랜스아시아 항공에서 운항을 시작했습니다. 이후 OY-YBK로 노르딕 항공 캐피털을 거쳐, 2016년 JU-8801로 훈누 에어에 합류했습니다. 몽골에서 몇 년간 운항한 뒤 건지섬의 2-REG에 2-JUCE로 등록됐습니다. 도색보다는 행정상의 변경에 가까웠지만, 독일에 모습을 드러내자 스포터들의 눈길을 두 번 끌기에는 충분했습니다.
이 항공기의 마지막 기착지는 묀헨글라트바흐(MGL/EDLN)였습니다. 지역 항공을 지켜보는 이들에게 이 공항은 ATR 정비의 대명사입니다. 라인란트 에어 서비스(RAS)는 수십 년간 해당 기종을 다뤄 왔으며, 기체 중정비와 운항 정비, 개조 및 지원 업무를 수행합니다. ATR 항공기들은 기술 점검이나 보관을 위해 정기적으로 이곳을 거칩니다. 이곳의 핵심은 전문 기술이지, 해체 작업이 아닙니다.
완벽함보다 개성
업사이클링을 위한 완벽한 바탕
이번 사례에서 항공기의 마지막 단계인 보관과 업사이클링을 위한 동체 부분 회수는 MGL에서 이루어졌습니다. 이후 자재는 독일에 있는 마감 공정으로 옮겨져, 원래의 도장과 특성을 보존할 수 있도록 세심하게 세척하고 다듬고 준비했습니다. 지역 항공사 여객기로 운항하던 항공기는 이제 오래도록 간직할 수 있는 형태로 항공 유산의 일부가 되었습니다.
올해 ATR을 한 대 더 들일 계획은 없었습니다. 그러다 묀헨글라트바흐에서 이 항공기를 보고 마음을 바꿨습니다. 색상의 조화와 운항 이력, 몽골의 하늘에서 차지했던 자리까지, 이 항공기에는 놓치기 아까운 무언가가 있었습니다.
여러분의 의견을 듣고 싶어요. 여러분에게 더 중요한 것은 무엇인가요? 이 몽골 ATR처럼 대담하고 다채로운 디자인인가요, 아니면 한눈에 알아볼 수 있는 친숙한 항공사인가요?
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대화에 참여해 주신 분들 중 한 분께 저희 컬렉션의 정품 ATR Aviationtag을 드립니다. 행운을 빌며 즐겁게 이야기 나눠요!
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