에어 그린란드 수석 조종사 마이클 마드센과의 인터뷰
Air Greenland의 수석 조종사 Michael Madsen과 함께 특별한 대화를 나눠 보세요. 그는 구름 위를 누비며 특히 전설적인 Norsaq와 함께한 놀라운 경험을 들려줍니다. Norsaq는 저희가 업사이클링해 Aviationtag X Air Greenland 에디션으로 선보인 항공기입니다.
하늘과 깊은 인연을 맺어 온 Michael은 독보적인 시각과 풍성한 항공 이야기를 들려주며 여러분을 매료시킬 것입니다.
Michael, 귀한 시간을 내주셔서 감사합니다. 비행 경력에 대해 간단히 말씀해 주세요.
저는 1988년 덴마크 왕립 공군에서 비행 경력을 시작했습니다. 텍사스에서 유로-NATO 합동 제트 조종사 훈련 프로그램(ENJJPT)을 마친 뒤, 1989년부터 1999년까지 덴마크의 F-16 프로그램에서 여러 직책을 맡았으며, F-16 중기 수명 연장 개량형 항공기를 처음으로 도입한 F-16 비행대의 비행대장으로 경력을 마무리했습니다.
그 후 민간 항공으로 옮겨 1999년부터 2003년까지 스칸디나비아 항공에서 MD-80을 조종했습니다. 이어 카고룩스에서 747-400을 조종하며 잠시 근무했습니다. 여러 사정으로 2004년부터 2007년까지 덴마크 민간항공청에서 비행운항 부국장으로 일하게 되었습니다.
2007년부터 에어 그린란드에서 에어버스 A330 수석 조종사로 근무하고 있습니다.
그린란드에서 애리조나까지 노르사크가 마지막으로 비행할 때 가장 긴 구간과 가장 짧은 구간이 포함되어 있었는데, 이에 대해 조금 이야기해 주시겠어요?
제가 항공기에서 머문 가장 긴 시간은 총 36시간입니다. 처음에는 룩셈부르크에서 현역 조종사로 출발해 뮌헨을 거쳐 남아프리카공화국의 업핑턴까지 비행했습니다. 그곳에서 항공기를 떠나 며칠 후 승객으로 돌아올 예정이었죠. 하지만 아들이 첫돌을 맞이하고 있었고, 항공기에 계속 탑승해 새 승무원과 함께 같은 경로를 거꾸로 비행해 룩셈부르크까지 빈 좌석 이동으로 돌아올 기회가 생겼습니다. 이런 경험을 기억하고 있고, 기내 휴식을 돕기 위해 추가 승무원이 탑승한 승무원의 일원으로 12시간 비행을 꽤 여러 번 해본 터라, 조종사 두 명만으로 코펜하겐에서 애리조나주 투손까지 비행한 이번 비행은 특히 인상 깊었습니다. 제대로 작동하는 항공기를 마지막 안식처이자 무덤으로 가져간다는 사실은 정말 큰 인상을 남겼고, 결코 잊지 못할 겁니다. 피널에 착륙한 뒤 다른 항공기의 수명을 연장할 수 있도록 쓸 만한 ‘장기’를 적출하는 ‘죽은 항공기들’ 옆에 주기했을 때 그 감정은 더욱 굳어졌습니다.
Aviationtag X 에어 그린란드 "제작 과정" 영상 보기
누크 상공을 저공 비행했을 때는 어땠나요?
F-16 조종사로 지내면서 저공 비행을 꽤 많이 해봤지만, 이번 노르삭 저공 비행은 그에 비해 아주 기본적이고 단순했습니다. 3만 8천 피트에서 출발해 누크로 하강했고, 수도 상공을 360도로 선회한 뒤 고도를 다시 높이며 날개를 흔들어 전통적인 방식으로 작별 인사를 했습니다. 몰랐던 사실은 이 비행이 라디오와 TV 방송국을 통해 알려졌고, 건물들이 비워지고 시내버스가 멈췄으며, 승객들이 거리로 나와 노르삭을 보았다는 것입니다. 들은 바로는 도시 전체가 거리로 나와 노르삭에 손을 흔들며 작별 인사를 했다고 합니다. 에어 그린란드와 저는 그 후 며칠 동안 정말 많은 관심을 받았고, 마치 록스타가 된 기분이었습니다.
돌아온 뒤 지상에서 지켜본 사람들에게 어떤 반응을 들었나요?
네, 영상과 댓글 등이 많이 올라왔습니다. 노르삭은 누크에 온 적이 없었기 때문에, 이 항공기가 도시와 수많은 사람들 위를 비행한 것은 이번이 처음이자 마지막이었습니다.
노르사크가 그린란드 사람들에게 왜 그토록 중요했는지 말씀해 주시겠어요?
노르사크는 거의 20년 동안 그린란드 사람들을 바깥세상과 이어 주었습니다. 그래서 이 항공기는 여행을 상징하는 존재가 되었죠. 그린란드 여행객 대부분은 가족을 만나거나 휴가를 보내려고 여행하니, 노르사크는 그들에게 즐겁고 행복한 추억을 떠올리게 합니다.
경력을 쌓으시는 동안 노르사크를 타고 비행했던 특별한 기억이 있으신가요? 기내에서 결혼식이 열리고 밴드가 연주한 적도 있다고 들었습니다.
둘 다 맞습니다. 2011년에 열린 결혼식은 신랑의 요청으로 진행됐고, 비행 중 프러포즈를 할 때까지 신부에게 비밀로 했습니다. 항공기 기장은 선박의 선장과 같은 권한을 갖기 때문에 실제 결혼식도 비행 중에 열 수 있었습니다. 물론 대체 인력 없이 그런 절차를 위해 기장을 ‘브리지/조종석’에서 나오게 할 수는 없었기에, 저는 부기장으로 합류했습니다. 덤으로, 두 사람은 지금도 행복하게 잘 지내고 있습니다. 어쩌면 천국에 더 가까운 고도에서 받은 축복 덕분일지도 모르겠네요.
각국 정상과 왕, 왕비, 공주, 대사, 록 스타, TV 스타, 인플루언서 등 여러 VIP가 저희와 함께 비행합니다. 에어 그린란드는 여행객에게 필요한 것이 무엇이든 최대한 지원하려고 늘 노력합니다. 이런 점에서 노르사크 조종석을 방문했거나 착륙할 때 점프 시트에 앉았던 VIP의 전체 명단이 있었으면 좋겠다는 생각이 듭니다. 조종석에 방문한 사람에게서 들은 가장 멋진 대답은 열 살짜리 아이가 한 말이었습니다. 대부분의 방문객은 조종석에 들어와 계기와 레버, 스위치를 보면 정말 감탄합니다. 하지만 “조종석에 계기와 스위치가 정말 많지 않니?”라는 ‘수사적 질문’에 그 열 살짜리 아이는 이렇게 ‘덤덤하게’ 답했습니다. “필요한 계기와 스위치만 있는 것 같은데요.” 대화 끝.
마지막 착륙은 부기장님이 하셨는데, 그 배경을 말씀해 주실 수 있나요?
토마스 키에룰프 부기장은 거의 11,000시간 동안 노르삭의 부기장으로 비행해 왔습니다. 노르삭이 에어 그린란드 소속으로 처음 운항한 비행에서도 부기장을 맡았습니다. 따라서 그가 바로 그 자리에서 노르삭을 마지막으로 착륙시키는 것은 상징적인 일이었을 것입니다. 토마스 키에룰프는 에어버스 조종사 중 한 대의 항공기에서 같은 좌석에 앉아 거의 11,000시간을 비행한 유일한 사람일지도 모른다고 저는 진심으로 생각합니다. 실제로 그는 노르삭이 에어 그린란드에서 운항한 전체 비행의 거의 20%에서 부기장을 맡았습니다. 노르삭은 에어 그린란드에서 총 약 40,000시간을 비행했습니다.
마이클, 시간 내주시고 흥미로운 이야기를 들려주셔서 정말 감사합니다.
수석 조종사 마이클 매드슨과 함께한 흥미진진한 인터뷰를 마무리하며, 여러분의 이야기도 듣고 싶습니다! 그가 들려준 통찰에 대한 생각을 나눠 주세요. 상징적인 노르사크호를 타고 비행할 기회가 있었다면, 하늘에서 겪은 여러분만의 이야기도 들려주세요.
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It is always amazing to hear aviation related stories and pilots' personal experiences. As son of a Captain & "sunday pilot", I have listened to many. Yet it always amazes me to know more.
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