It’s not as easy as it sounds…

항공기를 퇴역시키고 해체할 때, 항공기 수명 종료 서비스를 제공하는 업체는 당연히 좋은 값에 팔 수 있는 부품부터 떼어 냅니다. 저희가 아는 대부분의 경우 엔진은 비행기 전체의 나머지 부분보다 값이 더 나갑니다. 하지만 랜딩기어, 항공전자 장비와 계기류도 꽤 쉽게 현금화할 수 있습니다. 모든 것이 판매되거나 창고로 옮겨지고 내부가 모두 철거되면 항공기는 완전히 해체됩니다. 이론상으로는 그렇습니다. 항공기를 완전히 해체하는 것보다 그 자리에 그대로 두고 주기료를 내는 편이 더 저렴한 경우가 많습니다. 보시다시피 여기서는 타이밍도 중요합니다. 기체 구조물을 절단하는 일은 대개 집게가 들어가기 직전에야 이루어집니다.

항공사들이 실제로 운항하던 항공기의 소유주였던 시절을 기억하시나요? 요즘은 여러 경우에 소유 구조가 조금 더 복잡합니다. 항공기는 조세 피난처 어딘가에 있는 은행이나 익명의 투자 펀드가 소유하는 경우가 많습니다. 버뮤다나 파나마에 있는 은행의 담당자를 찾아본 적 있으신가요? 장담하건대, 쉽지 않습니다... ;) 그러니 소유주가 있고, 그 사이에 리스 회사가 하나 더 끼는 경우가 많으며, 그다음에 항공사가 사용권자가 됩니다. 아, 그리고 항공기를 주기해 둔 공항과 항공기를 해체하는 업체도 있고, 하청업체가 참여할 수도 있습니다. 해체업체가 항공기를 사들인 뒤 잔해를 현지 고물상에 넘기는 경우도 있지만, 항상 그런 것은 아닙니다. 여러분이라면 누구와, 언제 이야기하시겠어요?

일부 항공사는 사람들(즉, 자사 승객들)이 비행기가 갑자기 죽은 다음 비행기 천국으로 올라간다고 믿는다고 생각하는 모양입니다. 세 번째 장애물이 어디서 비롯됐는지 설명할 수 있는 건 이것뿐입니다.

항공사 중에는 이전 항공기(소유했거나 적어도 처분에 관여할 수 있는 경우)를 최대한 많이 판매하는 데는 거리낌이 없지만, 등록 번호나 브랜드가 대중에게 공개되는 것은 원치 않는 곳이 꽤 있습니다. 그래서 동체 부품을 구매할 수는 있어도, 예를 들어 전 영국항공 소속 항공기에서 나온 것이라고 밝히거나 MSN 또는 등록 번호를 언급할 수 없는 경우가 있습니다. Aviationtag에서는 이런 식으로 일하지 않습니다. 저희는 팬들이 해당 항공기의 역사를 깊이 파고들어 운항 기간 동안 방문한 흥미로운 공항과 장소를 모두 알아볼 수 있기를 바라기 때문입니다. 그래서 그런 제안은 종종 거절합니다. 물론 항공사들은 대외 이미지가 걱정되고, 자사 로고가 붙은 비행기가 해체되는 모습을 사람들이 보는 것을 원치 않습니다. 하지만 어느 시점이 되면 항공기는 해체된다는 사실은 누구도 부인할 수 없습니다. 저희는 바로 이곳에서 항공 역사를 보존하고 있습니다. 게다가 항공기 외피를 업사이클링해 계속 사용할 수 있는 물건으로 바꾸고, 그렇게 환경 보호에도 힘을 보태고 있습니다. 이런 장애물과 그 밖의 어려움에도 불구하고, 다행히 저희는 여러분을 위한 Aviationtag를 제작할 수 있을 만큼 항공기 외피를 꾸준히 확보하고 있습니다. 말씀해 주세요. 이런 장애물이 있다는 사실을 알고 계셨나요?