Servus OE-LAX!

니키 라우다 전 포뮬러 1 드라이버가 설립한 항공사를 위해 15년간 하늘을 누빈 보잉 767은 인수의 일환으로 2007년 오스트리아항공에 합류했고, “잘츠부르크 페스티벌”이라는 별칭을 얻었습니다. 2021년 3월 말, 오스트리아항공(AUA) 소속 OE-LAX는 마지막 여객 비행에 나섰습니다. 미국 워싱턴 DC에서 항공편 OS 94편으로 출발해 스타얼라이언스 회원사인 오스트리아항공의 본거지, 빈 슈베하트 공항으로 향했습니다. 운항 기간 동안 약 19,600회 착륙하고 133,600시간 넘게 비행했습니다. 오스트리아의 국적 항공사 AUA는 코로나 위기 이후 더 이상 필요하지 않게 된 데다 기단을 젊게 바꾸고자 2021년 가장 오래된 보잉 767-300ER 장거리 여객기 세 대를 미국 회사 모노코크 다이버시파이드 인터레스트스에 매각했습니다.

보잉 767-300ER은 767-300을 기반으로 항속 거리를 크게 늘리고 동체 연료 탱크를 추가한 기종으로, 이 탱크는 기존 767-200ER에도 장착되어 있습니다. 장거리 운항(ER) 기종인 OE-LAX의 최대 항속 거리는 11,297KM였으며, 일반 767-300의 최대 항속 거리는 9,075km에 불과했습니다. 767-300ER 개발은 1985년에 시작되었고, 첫 비행은 1986년 12월 19일에 이루어졌습니다. 보잉 기종에서 흔히 그렇듯, 최초 고객은 아메리칸항공이었으며 1987년 3월에 항공기 15대를 주문했습니다. 최대 이륙 중량은 선택 사양으로 172,365kg까지 늘릴 수 있었습니다. 1992년부터는 최대 이륙 중량 186,880kg이 허용되었습니다. 생산된 항공기 583대 중 마지막 기체는 2014년 6월 카자흐스탄의 에어 아스타나에 인도되었으며, 이로써 여객용 767의 마지막 인도도 마무리되었습니다. 항공사의 요청에 따라 300 계열 두 기종(B763 및 B763ER) 모두 날개 앞쪽에 추가 중앙 출입문을 장착할 수도 있습니다. 이 경우 OE-LAX와 마찬가지로 양쪽에 같은 크기의 출입문 세 개가 설치됩니다. 이제 OE-LAX 이야기로 돌아가 보겠습니다. 이 항공기는 처음에 OS1411편으로 미국 메인주 뱅고르까지 비행해 세관 통관 절차를 밟았습니다. 이후 OS1413편으로 미시간주의 오스코다-워츠미스 공항까지 운항했습니다. 오스트리아항공은 같은 시기에 OE-LAT와 OE-LAW도 퇴역시켰습니다. 오스트리아항공의 B767은 마지막으로 비즈니스 클래스 26석, 프리미엄 이코노미 18석, 일반 이코노미 클래스 167석을 갖추고 있었습니다.

OE-LAX는 결국 미시간주의 화물 항공사 Kalitta Air로 넘어갔습니다. 항공기는 N788CK로 등록되어 있었지만, 실제로는 예비 부품을 떼어내는 용도로만 사용했습니다. 저희는 이 기회를 놓치지 않고 보잉 767의 아주 멋진 부품들을 손에 넣을 수 있었습니다!