Trijet Time!
De 41 jaar oude McDonnell Douglas DC-10-30 is nu bij Aviationtag!
In 1980 ging de McDonnell Douglas DC-10-30 met fabrieksserienummer (MSN) 47813 en lijnnummer 312 voor het eerst de lucht in.
De succesvolste versie van de McDonnell Douglas-driemotorige straalvliegtuigen werd gebouwd voor de Britse luchtvaartmaatschappij Laker Airways en op 24 maart 1980 met registratie G-BGXG aan het Verenigd Koninkrijk geleverd.
Sir Frederick Alfred Laker, beter bekend als Sir Freddie Laker, was de oprichter van de luchtvaartmaatschappij. De Brit was een pionier in de luchtvaart: tijdens de Tweede Wereldoorlog vloog hij met transportvliegtuigen van de Royal Air Force, na de oorlog kocht hij oude militaire vliegtuigen en richtte hij een succesvolle luchtvaartmaatschappij op met de naam Aviation Traders. Later vervoerde hij auto's en passagiers met zijn nieuw opgerichte bedrijf Channel Air Bridge. Zijn grote doorbraak kwam in 1966, toen hij Laker Airways oprichtte, een nieuwe maar heel andere luchtvaartmaatschappij. Laker bood onder de naam Skytrain de eerste vluchten zonder extra's aan, waarmee je voor slechts 59 pond van Londen naar New York kon vliegen, terwijl British Airways of Pan Am ongeveer drie keer zoveel rekenden. Sir Freddie Laker wordt dan ook gezien als de uitvinder van de prijsvechter en kende enkele bijzonder succesvolle jaren met de luchtvaartmaatschappij.
Maar toen in mei 1979 een DC-10 van American Airlines neerstortte in Chicago, waarbij 273 mensen omkwamen, moesten alle toestellen van dit type tijdelijk aan de grond blijven. Dat kostte de luchtvaartmaatschappij miljoenen, omdat ze geen andere vliegtuigmodellen had. Laker voerde ook een prijzenoorlog met de gevestigde luchtvaartmaatschappijen, die ook probeerden passagiers te lokken met lage prijzen.
Toen de overheid de luchtvaartmaatschappij niet te hulp schoot, had Laker Airways geen andere keuze dan op 5 februari 1982 het einde van het bedrijf aan te kondigen.
Ons vliegtuig was pas twee jaar in dienst bij Laker Airways toen het in 1982 na het faillissement in beslag werd genomen en in 1984 terugkeerde naar de Verenigde Staten.
Daar werd het toestel geregistreerd als N1854U en voegde het zich op 21 september 1984 als passagiersvliegtuig bij United Airlines. In september 1997 werd ons vliegtuig omgebouwd tot vrachtvliegtuig, met een vrachtdeur in het hoofddek, en overgedragen aan United Airlines Cargo. In de 17 jaar dat de DC-10 als passagiersvliegtuig dienstdeed, was hij onder meer te zien in Chicago, Denver, Tokio en Taiwan.
Op 23 maart 2001 werd onze McDonnell Douglas - inmiddels met registratie N326FE – onderdeel van de vloot van Federal Express. FedEx is wereldwijd de grootste gebruiker van McDonnell Douglas MD-10/DC-10's. Volgens de planning worden de DC10-10's in 2021 volledig uitgefaseerd, maar de andere DC10-30's blijven voorlopig in dienst.
In 2006 liep de lease af en keerde de DC10-30 terug naar United Airlines, dat het toestel parkeerde op Phoenix Goodyear Airport. In 2008 nam leasemaatschappij Logistic Air de N326FE over en bracht het toestel over naar Roswell. Daar ontdekten we het vliegtuig en konden we onderdelen veiligstellen voor upcycling tot onze Aviationtag-editie.
Haal nu jouw stukje uit een DC-10 in huis!
Ahhh, this airplane was so s*xy… Loved it very much and also hat the opportunity to see its MD 11 version many times at TLV of Lufthansa cargo before they were phased out as well… So i got one of the last ones which were available… Happy to own it.
Plaats een reactie