Interview with Airbus A320 / A330 Pilot David Garcia

我叫 David，今年 35 岁，目前是亚洲西南部一家大型航空公司的 A330 教员。

是啊，我知道这听起来是个典型答案，但我一直梦想成为一名飞行员——我发誓这是真的！我从没想过万一没成功该怎么办……幸好一切顺利。另外，我家里没有其他飞行员，目前只有我一个。

我在马德里开始了飞行生涯。在移居亚洲之前，我曾在西班牙驾驶 A320；到了亚洲后，我先驾驶 A320，后来改飞 A330。

我不记得自己是否驾驶过 FGR，因为我在它于 1991 年交付多年后才加入。不过我记得，这架飞机和同批次的飞机（也称为 A1 型）从停场中调回并交付给伊比利亚快运航空后不久，曾出现一些增压问题。这也是它们最终退役的原因之一，此外还有机队更新计划。不过，A320 的可靠性让它们飞行了 20 多年，在欧洲和非洲各地累计飞行了数百万公里。

A330 是 A320 的“大型”版本。驾驶舱方面，两者有 90% 相同，只有少数系统有所不同，例如液压系统；其他系统则根据窄体机的运营特点进行了调整。除此之外，基本上都一样。

在亚洲飞行和在欧洲飞行并没有太大不同。当然，和在自己的国家、说母语飞行相比，会有一些文化差异，但这不会妨碍你享受工作！就飞行而言，有些非常有意思的机场是你在欧洲飞行时很可能体验不到的，比如香港、北京和悉尼；反过来也是如此，比如西班牙的加那利群岛或英国！

亚洲乘客和欧洲乘客很不一样。他们大多数是出差而非度假，所以比较安静，而且和欧洲乘客相比，几乎不会在机上购买东西。我记得在欧洲，飞往某些夏季度假目的地的航班上，我们不得不把餐食数量增加一倍，结果还是全都卖光了！另一方面，亚洲乘客——这是我个人的看法——更懂得感恩，尤其是日本乘客。日本的地勤人员，无论是负责飞机保障的人员还是空管人员，也都一样，总会尽量用你的语言说上几句。

我很喜欢飞往首尔和东京。冬天时，这些机场会变得很有挑战性，风很大，而且首尔很容易起雾，因此会启用特殊的起降程序。悉尼机场也非常非常繁忙，容不得半点差错。我也很喜欢卡塔尔的新机场，航站楼非常棒。

是的！载着这么多乘客飞行，会遇到很多有趣、不那么有趣和奇怪的情况！比如，我曾在航班上见证过一次求婚。那位乘客提前和航空公司协调过，我们也接到通知，说可能会发生这件事，所以机组人员都做好了准备。还有一次，一位乘客绕过了所有“安全检查”，拿着飞往另一个目的地的机票登上了飞机，直到飞机降落他才发现！另一个美好的故事是，一位孕妇在飞机上分娩了！幸好机上有几位医生和几位护士，一切都很顺利。说到令人难过的事，我也遇到过几次必须改降的医疗紧急情况。不过据我们所知，乘客的情况都稳定下来并康复了。