Um toque da Mongólia: a Hunnu Air e a segunda vida do ATR «2-JUCE»
Há pinturas de aviões que se distinguem do outro lado da placa. A cauda magenta-violeta da Hunnu Air, combinada com branco e amarelo vivos, era uma delas. Durante anos, destacou-se entre os tons castanhos e azuis da estepe mongol — uma pequena companhia aérea com grandes ambições. A nossa edição mais recente acompanha essa história através de uma única aeronave, que ostentou essas cores e mais tarde surgiu na Alemanha como 2-JUCE — um avião familiar com uma pintura desconhecida. A viagem passa pelo otimismo de uma empresa recém-criada, uma mudança de imagem arrojada, a renovação da frota e a logística discreta que leva as aeronaves ao seu destino final.
Da confusão à clareza
Hunnu Air: identidade e ambição
A Hunnu Air iniciou a sua atividade em 2011 com outro nome: Mongolian Airlines Group. Em dois anos, a marca deparou-se com um problema evidente - era confundida com a companhia aérea de bandeira do país, a MIAT Mongolian Airlines - e optou por uma correção decisiva.
Em abril de 2013, a companhia aérea apresentou-se novamente como Hunnu Air, adotando a grafia mongol «Hunnu» para designar os antigos Xiongnu e o slogan «Asas da Mongólia». A mudança de marca assinalou mais do que um novo logótipo; preparou o terreno para uma companhia que queria ser tanto uma ligação vital a nível nacional como um ponto de ligação regional.
No início, a Hunnu baseou-se em turboélices pragmáticos — os Fokker 50 — adequados às grandes distâncias da Mongólia, à sua baixa densidade populacional e aos exigentes aeródromos. Os primeiros horários ligavam Ulaanbaatar a centros provinciais como Bayankhongor, Mörön, Choibalsan, Khovd e Dalanzadgad, aproximando comunidades onde as viagens por estrada se contam em dias, não em horas. Estes voos definiram a identidade da companhia aérea: essenciais, regulares e concebidos para as realidades de um país vastíssimo.
Mas a Hunnu também tinha ambições maiores. A companhia alugou Airbus A319 e explorou rotas regionais e de longo curso, anunciando serviços sazonais para Tóquio, Banguecoque, Xangai, Hong Kong e até uma ligação direta entre Ulaanbaatar e Paris, em 2014. Para uma companhia aérea mongol com apoio privado, foi uma iniciativa ousada — a prova de que era possível criar uma operação de longo curso a partir de um mercado sem um centro de ligações. O sonho terminou nesse mesmo ano, quando os A319 foram retomados devido a pressões financeiras, mas deixou um vestígio de ambição que voltaria a manifestar-se mais tarde.
A espinha dorsal dos Hunos
Os turboélices mantêm a Mongólia em movimento
Se a aposta no A319 captou a imaginação, foram os turboélices que pagaram as contas. Num território marcado por ventos fortes, invernos extremos e localidades remotas, as aeronaves de dimensões adequadas e com capacidade para operar em pistas curtas definem o que é possível. Os turboélices deram forma à proposta da Hunnu: ligações fiáveis entre a capital e as províncias mais distantes.
A programação da companhia aérea — primeiro voos domésticos, depois regionais — fez dela tanto um serviço essencial como uma marca, ao servir a população local, as deslocações governamentais e o turismo sazonal.
Mais de dez anos após a mudança de marca, a Hunnu Air opera uma frota compacta, mas diversificada. Em 2025, fontes públicas indicam Embraer 190, um E195-E2, bem como Cessna 208B Grand Caravan e futuros Cessna 408 SkyCourier — uma combinação concebida para oferecer flexibilidade em voos de passageiros, de carga e para zonas remotas. A rede continua a ligar Ulaanbaatar a cidades como Khovd, Ulaangom, Uliastai, Choibalsan, Dalanzadgad e Mörön, além de ocasionalmente operar rotas transfronteiriças para o norte da China. É uma estratégia pragmática: voos internacionais quando viáveis, com os voos domésticos no centro da operação.
Esta evolução também reflete o apoio constante dos proprietários. A Hunnu está associada à Mongolyn Alt (MAK) LLC, um importante grupo industrial mongol — um apoio crucial num mercado onde as infraestruturas e a geografia exigem paciência e visão a longo prazo.
Antes dos Embraer, os ATR 72 eram a espinha dorsal da companhia aérea. A sua economia de operação e o desempenho em pistas curtas adequavam-se à geografia acidentada da Mongólia e, durante vários anos, levaram a distinta pintura da Hunnu a locais inacessíveis aos jatos. Entre eles estava a aeronave com o número de série do fabricante 774, no centro desta história.
Nos bastidores
ATR 72 da Hunnu Air
Não perca o vídeo dos bastidores no YouTube – com imagens reais do interior da aeronave e da sua transformação em Aviationtags.
Uma aeronave, muitas vidas
De Taiwan à Mongólia e à Europa
Se as aeronaves tivessem passaportes, este estaria cheio. O MSN 774 voou pela primeira vez em dezembro de 2007 e entrou ao serviço em Taiwan com a TransAsia Airways, com a matrícula B-22812. Mais tarde, passou pela Nordic Aviation Capital como OY-YBK e, em 2016, integrou a frota da Hunnu Air como JU-8801. Após vários anos ao serviço da Mongólia, passou a estar registado na 2-REG, de Guernsey, como 2-JUCE — uma mudança administrativa, mais do que uma nova pintura, mas suficiente para levar os observadores a olhar duas vezes quando apareceu na Alemanha.
A última paragem da aeronave foi Mönchengladbach (MGL/EDLN). Para quem acompanha a aviação regional, o aeroporto é sinónimo de manutenção de ATR. A Rheinland Air Service (RAS) tem décadas de experiência com este tipo de aeronave, realizando trabalhos de manutenção de base e de linha, modificações e assistência. Os ATR passam regularmente por lá para verificações técnicas ou armazenamento; o local distingue-se pela sua experiência, não pela desmontagem de aeronaves.
O carácter acima da perfeição
Uma tela perfeita para reutilizar criativamente
No nosso caso, as etapas finais da aeronave — o armazenamento e a recuperação de secções da fuselagem para reutilização criativa — decorreram na MGL. Em seguida, o material passou pelo nosso processo de acabamento na Alemanha, onde foi cuidadosamente limpo, aparado e preparado para preservar a pintura original e o seu carácter. O que começou por ser um avião regional continua agora a fazer parte do património da aviação, numa forma concebida para durar.
Não tínhamos planeado outro ATR este ano. Depois, vimo-lo em Mönchengladbach e mudámos de ideias. Havia algo nesta aeronave — o equilíbrio das cores, a história do seu serviço, o seu lugar nos céus da Mongólia — que a tornava impossível de deixar escapar.
Adoraríamos saber a sua opinião: o que é mais importante para si—designs arrojados e coloridos como este ATR da Mongólia ou uma companhia aérea familiar que reconhece de imediato?
Diga-nos nos comentários!
Entre todos os que participarem na conversa, vamos oferecer um Aviationtag original de um ATR da nossa coleção — boa sorte e divirta-se a conversar!
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