"How I met the PH-BFR" - by Captain Eric Akker
O PH-BFR (Rio de Janeiro) era um B747-400M (misto, também chamado «combi»). Podia transportar passageiros e carga no convés principal.
Em 1994, era copiloto, piloto técnico assistente e membro da equipa de aceitação da KLM. A 11 de janeiro de 1994, realizámos o primeiro voo C (de «Customer», cliente) com o BFR. Um voo de teste com a duração de 3 horas e 29 minutos, a partir do aeródromo de Paine Field, em Boeing Everett.
A 14 de janeiro de 1994, a aceitação ficou concluída e voei para Amesterdão com o comandante piloto técnico Ernst Meijer, o segundo copiloto Peter Boender e o resto da equipa de aceitação, num voo de exatamente 9 horas.
Eric Akker (à esquerda) e Peter Boender, mesmo antes do voo de entrega para Amesterdão.
Devido à minha ligação histórica ao BFR, em 2017 pediram-me para realizar o voo de retirada de serviço. A 6 de dezembro de 2017, o KL9879 (com o indicativo de chamada ATC KLM747) realizou o seu último voo de Schiphol para o aeroporto de Twente. Sob o olhar atento de muitos espectadores na colina dos spotters e de alguns membros da antiga equipa de aceitação de 1994, foi um privilégio fazer esta última aterragem. O avião foi desmontado no aeroporto de Twente.
6 DE DEZ. DE 2017, mesmo antes da partida de Schiphol para o último voo até Twente
O BFR realizou 14.421 voos (e um total de 124.375 horas de voo) ao longo de 23 anos e 11 meses de serviço. Desses, realizei 45 voos. Como alguém disse: «do berço à sepultura» ... Demos a volta completa.
Nesse dia, fiz um registo final especial no diário técnico.
Eric Akker.
Comandante B747-400 da KLM.
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