It’s not as easy as it sounds…

Quando um avião é retirado de serviço e desmantelado, a empresa de serviços em fim de vida começa, naturalmente, por remover as peças que consegue vender por um bom preço. Na maioria dos casos que conhecemos, os motores valem mais do que o resto do avião inteiro. Mas também é bastante fácil rentabilizar o trem de aterragem, a aviónica e os instrumentos. Depois de tudo ter sido vendido ou levado para o armazém e de todos os interiores terem sido removidos, o avião é finalmente desmantelado. Em teoria, pelo menos. Muitas vezes, é mais barato deixar simplesmente o avião onde está e pagar o espaço que ocupa do que desmantelá-lo de vez. Como podem ver, o momento também é determinante. O corte de partes da fuselagem só acontece, na maioria dos casos, pouco antes de o avião chegar à garra.

Lembram-se daqueles tempos em que as companhias aéreas eram realmente proprietárias dos aviões que operavam? Hoje em dia, a situação é um pouco mais complexa em muitos casos. Muitas vezes, o avião pertence a um banco ou a um fundo de investimento anónimo num paraíso fiscal qualquer - e já alguma vez tentaram obter um contacto num banco nas Bermudas ou no Panamá? Acreditem, não é assim tão fácil... ;) Portanto, há o proprietário, muitas vezes uma empresa de leasing pelo meio e, depois, a companhia aérea como titular da licença. Ah, e depois há o aeroporto onde o avião está estacionado e a empresa de desmantelamento que o desmonta, possivelmente com a ajuda de subcontratados. Por vezes, compram o avião, antes de venderem os destroços a um sucateiro local, mas nem sempre é esse o caso. O que acham, com quem se deve falar e quando?

Algumas companhias aéreas devem pensar que as pessoas (= os seus passageiros) acreditam que os aviões simplesmente morrem de repente e depois vão para o céu dos aviões. Essa é a única explicação que temos para a origem deste terceiro obstáculo.

Há muitas companhias aéreas que não se importam de vender o máximo possível dos seus aviões antigos (pelo menos quando são proprietárias deles ou têm alguma influência sobre o assunto), mas não querem expor a matrícula nem a marca ao público. Assim, poderíamos eventualmente comprar partes da fuselagem, mas não poderíamos mencionar, por exemplo, que foram compradas a uma antiga British Airways, nem sequer mencionar o MSN ou a matrícula. Na Aviationtag, as coisas não funcionam assim, uma vez que queremos que os nossos fãs mergulhem mesmo na história de cada avião e descubram todos os aeroportos e locais fascinantes que visitou ao longo da sua vida útil. Por isso, muitas vezes recusamos ofertas desse tipo. É claro que as companhias aéreas estão preocupadas com a sua imagem pública e não querem que as pessoas vejam um avião com o seu logótipo a ser desmantelado. Mas é um facto da vida que ninguém pode negar: a dada altura, os aviões são desmantelados e nós estamos a preservar a história da aviação. Além disso, reutilizamos a pele dos aviões, transformando-a em algo que ainda pode ser utilizado, e ajudamos assim a proteger o ambiente. Apesar destes (e de outros) obstáculos, felizmente continuamos a conseguir obter pele de avião com frequência suficiente para fabricar os nossos Aviationtags para vocês. Digam-nos: tinham conhecimento destes obstáculos?