Oldie, but Goldie!
Depois do Boeing 747, do icónico Boeing 707 D-ABOD e do Airbus A340, juntamos agora o Airbus A320 à nossa frota Aviationtag Lufthansa com o avião «Papa Bravo». O D-AIPB era uma verdadeira relíquia, com um número de série de fabrico (MSN) muito baixo: 70. Para contextualizar: a Airbus já tinha entregue o MSN 10 000 à Middle East Airlines em 2020 e está atualmente no MSN 11 137.
O D-AIPB saiu da fábrica em outubro de 1989 para integrar a frota de um membro da Star Alliance - ainda antes da reunificação da Alemanha - e recebeu o nome «Heidelberg». O «Papa Bravo» era equipado com motores CFM56-5A1, mas, ao contrário dos primeiros A320, já tinha pequenas «wingtip fences» nas extremidades das asas, que reduziam a turbulência do ar e diminuíam ligeiramente o consumo de combustível. Originalmente, foram instalados a bordo 156 lugares de Classe Económica e Executiva. Desde 2011, a capacidade aumentou para 168 lugares. Só em 2019, após mais de 30 anos de serviço, é que o Airbus A320-211 foi retirado de serviço e, finalmente, reciclado em 2020, em Ostende.
Após o seu último voo regular, de Dublin para Munique, no final de outubro de 2019, o avião bimotor partiu naquela que viria a ser a sua última viagem, de Munique para Ostende, na Bélgica, com o número de voo LH 992, onde foi desmontado em 2020. Com pouco mais de 90 000 horas de voo e quase 60 000 ciclos de voo, o avião tinha chegado ao fim da sua vida comercial. Agora, o «Papa Bravo» continua a viver numa edição Aviationtag, dando continuidade à longa história do bem-sucedido projeto Airbus A320.
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