Trijet Time!
McDonnell Douglas DC-10-30 com 41 anos, agora na Aviationtag!
Em 1980, o McDonnell Douglas DC-10-30, com o número de série do fabricante (MSN) 47813 e o número de linha 312, levantou voo pela primeira vez.
A versão de maior sucesso do trijato McDonnell Douglas foi construída para a companhia aérea britânica Laker Airways e entregue no Reino Unido a 24 de março de 1980, com a matrícula G-BGXG.
Sir Frederick Alfred Laker, mais conhecido como Sir Freddie Laker, foi o fundador da companhia aérea. O britânico foi pioneiro da aviação, pilotando aviões de transporte da Força Aérea Real durante a Segunda Guerra Mundial, comprando aviões militares antigos após a guerra e criando uma companhia aérea de sucesso chamada Aviation Traders. Mais tarde, passou a transportar automóveis e passageiros com a sua recém-fundada empresa Channel Air Bridge. A sua grande oportunidade surgiu quando fundou a Laker Airways em 1966, uma companhia aérea nova, mas muito diferente. A Laker oferecia os primeiros voos sem serviços adicionais, sob o nome Skytrain, que permitiam viajar de Londres a Nova Iorque por apenas 59 libras, enquanto a British Airways ou a Pan Am cobravam cerca de três vezes mais. Por isso, Sir Freddie Laker é considerado o inventor das companhias aéreas de baixo custo e desfrutou de alguns anos de enorme sucesso com a companhia aérea.
Mas quando um DC-10 da American Airlines se despenhou em Chicago, em maio de 1979, causando a morte de 273 pessoas, todas as aeronaves deste tipo tiveram de ser temporariamente retiradas de serviço. Isto custou milhões à companhia aérea, que não tinha outros modelos. Laker também travava uma guerra de preços com as companhias aéreas estabelecidas, que também tentavam atrair passageiros com preços baixos.
Como o governo não conseguiu resgatar a companhia aérea, a Laker Airways não teve outra opção senão anunciar o fim da empresa a 5 de fevereiro de 1982.
A nossa aeronave esteve ao serviço da Laker Airways durante apenas dois anos antes de ser apreendida na sequência da insolvência, em 1982, e regressar aos Estados Unidos em 1984.
A aeronave foi aí registada como N1854U e juntou-se à United Airlines como avião de passageiros a 21 de setembro de 1984. Em setembro de 1997, a nossa aeronave foi remodelada para se tornar num avião de carga, com uma porta de carga no convés principal, e transferida para a United Airlines Cargo. Durante os seus 17 anos de serviço como avião de passageiros, o DC-10 podia ser visto em Chicago, Denver, Tóquio e Taiwan, entre muitos outros locais.
A 23 de março de 2001, o nosso McDonnell Douglas - agora com a matrícula N326FE – passou a fazer parte da frota da Federal Express. A FedEx é a maior operadora mundial de McDonnell Douglas MD-10/DC-10. Até 2021, prevê-se que os DC10-10 sejam totalmente retirados de serviço, mas os restantes DC10-30 continuarão inicialmente em operação.
Em 2006, o contrato de leasing terminou e o DC10-30 regressou à United Airlines, que o estacionou no Aeroporto de Phoenix Goodyear. Em 2008, a empresa de leasing Logistic Air assumiu a propriedade do N326FE e transferiu-o para Roswell. Foi aí que descobrimos a aeronave e conseguimos obter algumas peças para reciclar na nossa edição Aviationtag.
Obtenha já uma peça de um DC-10!
Ahhh, this airplane was so s*xy… Loved it very much and also hat the opportunity to see its MD 11 version many times at TLV of Lufthansa cargo before they were phased out as well… So i got one of the last ones which were available… Happy to own it.
Deixe um comentário