Die Aviationtags - einzigARTig
من المؤكد أن وصف كل Aviationtag بأنه عمل فني سيكون مبالغة. ومع ذلك، يحق لنا القول إن كل قطعة فريدة من نوعها. واليوم نود الإجابة عن سؤال «لماذا».
من ناحية، ما نبيعه جديد، لكن يجدر بكم أن تضعوا في الحسبان أننا لا نستخدم في الإنتاج سوى هياكل أصلية من طائرات تجارية سابقة. يسمّيها البعض «إعادة التدوير الإبداعي»، بينما يراها آخرون حفاظًا على تاريخ الطيران وشركاته الحيّ.
الطائرات التي نستخدمها دخلت الخدمة منذ أكثر من 10 سنوات، وقطعت مئات الآلاف من الأميال، وتعرّضت باستمرار لظروف الطقس المتقلبة من رياح وعوامل جوية على ارتفاع 10,000m. وبقيت بعضها لسنوات تحت أشعة الشمس الحارقة في مقبرة الطائرات بصحراء موهافي. ويؤدي ذلك بطبيعة الحال إلى تغيّر الألوان واختلاف البنية في طلاء الطائرات.
يتكوّن هيكل الطائرات لدى معظم الطائرات حاليًا من سبيكة من الألومنيوم والنحاس والمغنيسيوم. وهذه السبيكة خفيفة لكنها متينة. لكن التوجّه يميل إلى استخدام المزيد والمزيد من المواد المركّبة الليفية (GRP, CFRP).
يمكن أن تختلف سماكة المادة أيضًا اختلافًا كبيرًا، بحسب الطائرة المعنية والمكان الذي نحصل منه على المادة. كقاعدة عامة، يكون الجزء السفلي من هيكل الطائرة والمنطقة الواقعة بين الجناحين أكثر سماكة من الجزء العلوي مثلًا، حيث يكون الضغط أقل أيضًا.
توجد أيضًا اختلافات كبيرة في الجهة الخلفية. يُثبَّت هيكل الطائرة على الإطارات بمئات المسامير البرشامية، ويُضاف إلى بعضها لاصق. إذا ظهرت درجات مختلفة من الأخضر على الجهة الخلفية من علامات الطائرات، فهذا يعني أن جزء هيكل الطائرة كان في منطقة أغمق، على الإطار مثلًا. وغالبًا ما كان الخط الفاصل وصلةً. ويُعدّ الجانب الخلفي المتنوع لطائرة بوينغ 737 التابعة لشركة SAS، ورقم تسجيلها SE-DOR، مثالًا رائعًا على ذلك:
باختصار، يمكن القول إن العلامات قد تختلف في اللون والسماكة وبنية السطح، لكنها جميعًا تشترك في شيء واحد: إنها فريدة.
هل أعجبتك هذه التدوينة؟ أخبرنا بذلك في التعليقات، ولا تتردد في مشاركتها مع أصدقائك.
اترك تعليقًا