إيرباص A220 SU-GFA: لماذا بهذه السرعة؟
كانت الطائرة SU-GFA أول طائرة إيرباص A220 تُفكَّك لاستخدام أجزائها كقطع غيار. وكانت طائرة سابقة تابعة لمصر للطيران، ثم سُجّلت لاحقًا بالرقم N560AZ. صُنعت عام 2019، وأجرت أول رحلة لها في 15 أكتوبر من العام نفسه. وبحلول أبريل 2025، كان تفكيكها قد بدأ بالفعل، أي بعد نحو خمس سنوات ونصف من إقلاعها الأول. وأثارت التقارير عن تخريد أول طائرة إيرباص A220 سؤالًا واضحًا: لماذا وصلت طائرة حديثة العهد كهذه إلى هذه المرحلة؟ تكمن الإجابة في تضافر تطور عائلة طائرات جديدة مع مشكلات متانة المحركات وندرة المكونات واقتصاديات إبقاء طائرات أخرى قيد التشغيل.
بداية كندية
من بومباردييه إلى إيرباص
بدأت طائرة إيرباص A220 مسيرتها في كندا باسم سلسلة بومباردييه C Series. أُطلق البرنامج عام 2008، وقدم تصميماً جديداً بالكامل للفئة الأصغر من سوق الطائرات ذات الممر الواحد. وبدلاً من تعديل طائرة ركاب موجودة، طورت بومباردييه طائرة تلبي متطلبات هذه الفئة. ونتج عن ذلك طرازان: CS100 الأقصر وCS300 الأكبر. وجرت أول رحلة لطائرة C Series في سبتمبر 2013، إيذاناً ببدء مرحلة اختبارات الطيران التي مهدت للخدمة التجارية.
جمع التصميم بين هيكل من الألومنيوم والليثيوم وأجنحة مركبة ومحركات برات آند ويتني التوربينية المروحية ذات علبة التروس. وفي الداخل، وفرت المقصورة ذات المقاعد الخمسة في كل صف، المرتبة بتوزيع 2-3، نوافذ كبيرة ومقعداً واحداً فقط في الوسط بكل صف. وتتيح البنية المزودة بعلبة تروس للمحرك أن تعمل المروحة والتوربين منخفض الضغط بسرعتين مختلفتين، ما يحسن كفاءتهما. وشكلت هذه الميزات جزءاً من جاذبية الطائرة لشركات الطيران التي تبحث عن طائرة حديثة تناسب المسارات التي يقل عدد ركابها عما تحمله عادةً الطائرات الأكبر ذات البدن الضيق. وتسلمت SWISS أول طائرة CS100 في يونيو 2016، تلتها أول طائرة CS300 لشركة airBaltic في نوفمبر من العام نفسه.
أصبحت إيرباص الشريك الأكبر في البرنامج عام 2018. وفي 10 يوليو، قدمت الطائرة علناً باسمها الجديد: إيرباص A220، وأصبح طراز CS100 إيرباص A220-100، وطراز CS300 إيرباص A220-300. وأدخل هذا التغيير تصميم بومباردييه ضمن شبكة إيرباص للمبيعات والإنتاج والدعم. وبحلول مغادرة SU-GFA خط التجميع في ميرابل عام 2019، كانت تنتمي إلى عائلة طائرات بهوية جديدة وانتشار دولي متزايد. لكن مسيرة هذه الطائرة بحد ذاتها اتخذت مساراً قصيراً على نحو غير معتاد.
طائرة واحدة، عدة شركات طيران
المسيرة المهنية القصيرة لـ SU-GFA في الطيران
كانت SU-GFA طائرة إيرباص A220-300 تحمل الرقم التسلسلي للمُصنّع 55061. وبعد رحلتها الأولى في 15 أكتوبر 2019، انضمت إلى مصر للطيران في خريف ذلك العام. كما شغّلتها طيران سيناء، وهي شركة الطيران المستخدمة للرحلات بين القاهرة وتل أبيب، بهيكل أبيض بالكامل من دون شعارات ظاهرة لشركة الطيران. وذكرت تقارير صحفية معاصرة أن SU-GFA وطائرة أخرى، SU-GFD، هما طائرتا إيرباص A220 غير المعلّمتين المستخدمتان لهذه الرحلات. وكان من الممكن أيضًا أن تظهر الطائرة نفسها على مسارات أخرى لمصر للطيران، ما جعل تسجيلها دليلًا على هويتها أكثر فائدة من طلائها.
في عام 2021، اكتسبت SU-GFA ألوان إيبوم إير وانتقلت إلى نيجيريا بموجب ترتيب استئجار مع الطاقم والصيانة والتأمين بين إيبوم إير ومصر للطيران. وأعلنت إيبوم إير أن طائرتي إيرباص A220 المستأجرتين ستبدآن الخدمة التجارية في 30 يونيو. عادت SU-GFA إلى مصر للطيران في عام 2022، وتُظهر صورة التُقطت في بودابست في 3 يوليو أنها عادت إلى اللون الأبيض بالكامل. وتسجل Airfleets تخزينها اعتبارًا من يوليو 2022. ووفقًا لبيانات ch-aviation التي أوردها Simple Flying، لم يتجاوز إجمالي ساعات طيران الطائرة 2,531 ساعة طيران و2,434 دورة طيران. وتؤكد هذه الأرقام المعلنة محدودية استخدامها؛ فلا ينبغي الخلط بين عمرها الزمني عند تفكيكها وخمس سنوات ونصف من الخدمة المتواصلة لنقل الركاب.
طائرات حديثة، قطع غيار نادرة
لماذا انتهى مبكرًا
تأثرت تجربة مصر للطيران مع طائرة إيرباص A220 بمشكلات في محركات GTF من برات آند ويتني. وفي مقابلة أُجريت خلال معرض دبي للطيران 2021، وصف رئيس الشركة القابضة للطيران آنذاك مشكلات في غرفة الاحتراق استدعت استبدال 15 محركًا من أصل 24 محركًا مركبًا في الأسطول، خارج مواعيد الصيانة، خلال أول عامين من الخدمة. وكانت هذه نتائج على مستوى الأسطول، لا تشخيصًا منشورًا للطائرة SU-GFA. ومع ذلك، فإنها توفر سياقًا مهمًا لشركة طيران تشغّل طائرات حديثة تطلبت محركاتها عناية أكبر من المتوقع. فلا تقدم هيكلية الطائرة الحديثة فائدة تشغيلية تُذكر حين تكون الطائرة بانتظار محرك صالح للخدمة.
وأقرت برات آند ويتني بالتحدي الأوسع المتعلق بالمتانة في عام 2023. وقالت الشركة المصنّعة إن مشغّلي محركات GTF في البيئات الأشد حرارة والأكثر رملًا كانوا يواجهون فترات أقصر من المتوقع بين عمليات إخراج المحركات من الخدمة، فيما كانت نواقص المواد تطيل أوقات إنجاز أعمال الصيانة. وتناولت تلك التصريحات عائلة GTF الأوسع نطاقًا، ولا تثبت السبب الدقيق لإدخال الطائرة SU-GFA إلى التخزين. ووافقت مصر للطيران لاحقًا على بيع طائراتها الاثنتي عشرة من طراز إيرباص A220-300 إلى شركة أزورا، في صفقة أُعلن عنها في 1 فبراير 2024 ضمن خطة تحويل أسطولها. ووصفت أزورا الطائرات بأنها حديثة العهد وجيدة الصيانة، ومزوّدة بمحركات عُمّرت بالكامل وخضعت للتحديث. لذا، لم يكن بيعها يعني أن الأسطول لم يعد صالحًا للاستخدام.
الحفاظ على قصة استثنائية
فصل قادم مختلف
بحلول يونيو 2025، أظهرت الصور أن الطائرة N560AZ جُرّدت إلى حد كبير في بلايثفيل، أركنساس. وبالنسبة إلى الطائرة التي عُرفت سابقًا باسم SU-GFA، لم تكن هناك عودة إلى خدمة نقل الركاب. وقد أظهر تفكيكها كيف يمكن للحاجة إلى المحركات وقطع الغيار أن تنهي مسيرة طائرة حديثة قبل أوانها. كما خلّف سجلًا ملموسًا لرحلة قصيرة امتدت عبر كندا ومصر وإسرائيل ونيجيريا، قبل فصلها الأخير في الولايات المتحدة.
ويواصل Aviationtag الآن حفظ جزء من هذا السجل. فقد حُوّلت أجزاء أصلية من هيكل الطائرة SU-GFA إلى إصدار أبيض، صُنع يدويًا في ألمانيا ليُستخدم ميدالية مفاتيح أو بطاقة أمتعة أو قطعةً للمقتنيات. وتحافظ إعادة تدوير الطائرات على المادة وعلى هويتها المرتبطة بها: رقم التسجيل، وأول رحلة، ومكانة غير مألوفة في تاريخ الطيران.
ظهر التفسير الحاسم لتفكيك SU-GFA في أبريل 2025. فقد أعلنت أزورا ودلتا ماتيريال سيرفيسز عن اتفاق لتفكيك طائرة إيرباص A220-300 سابقة تابعة لمصر للطيران، بهدف معالجة نقص المكونات الذي يؤثر في جاهزية الطائرات. وكان من المقرر أن توفر الطائرة قطع غيار لدلتا وشركات طيران أخرى، بينما أجّرت أزورا المحركات إلى دلتا على نحو منفصل. وأفادت وسائل إعلام متخصصة في الطيران بأن قيمة مكونات الطائرة تجاوزت قيمة الطائرة ككل، ما جعل تفكيكها مجديًا تجاريًا رغم عمرها. ولم تنشر أزورا تقييمًا خاصًا بهذه الطائرة، لكن الغرض المعلن كان واضحًا: توفير قطع غيار نادرة لدعم الطائرات العاملة بالفعل. وكان إنهاء SU-GFA المبكر قرارًا بشأن كيفية الاستفادة من أصل طيران حديث العهد، لا دليلًا على أن هيكلها قد بلغ نهاية عمره التشغيلي.
هل سبق لك السفر على متن طائرة إيرباص A220، أو ربما على متن الطائرة SU-GFA نفسها؟ ما رأيك في مسيرتها المهنية القصيرة على نحو غير معتاد؟
شاركنا تجاربك وآراءك في التعليقات أدناه.
مقالات أخرى عرض الكل
