Interview with Andre Quiros
مرحبًا بكم في تدوينة جديدة من مدونة (B)logbook. أتيحت لنا اليوم فرصة طرح بضعة أسئلة على أندريه كيروس، الطيار لدى EVA Air. كان أندريه واحدًا من الطيارين الأربعة الذين نقلوا طائرة بوينغ 747 التابعة لـ EVA Air، B-16411، إلى وجهتها النهائية في الولايات المتحدة، حيث فُككت.
بدأت تدريبي على الطيران في فلوريدا (مركز Pelican Flight Training في مطار KHWO) عام 2001، بعد هجمات 11 سبتمبر المأساوية مباشرةً. وبعد إكمال التراخيص حتى رخصة مدرب طيران، بقيت هناك وعملت مدربًا للطيران. ثم عدت إلى بلدي كوستاريكا، وواصلت العمل مدربًا للطيران. بعد ذلك، التحقت بشركة طيران إقليمية محلية (SANSA) تشغّل طائرات Cessna Caravan، وعملت فيها قائدًا ومدربًا. وبعد بضع سنوات، انتقلت إلى شركة Lacsa Airlines (التابعة لمجموعة Grupo Taca، ثم لشركة Avianca Airlines لاحقًا) وعملت مساعد طيار على أسطول Embraer 190. وفي عام 2015، بدأت الشركة إعادة هيكلة عملياتها وتوقفت عن تشغيل طائرات E190، وفُصل أفراد الطواقم. عندها بدأت البحث عن وظائف خارج كوستاريكا، وتلقيت دعوة لإجراء مقابلة مع EVA Air. ولحسن الحظ، اجتزت المقابلة وبدأت العمل مساعد طيار على أسطول بوينغ 747، حيث كنت أقود نسختي الركاب والشحن على حد سواء.
كان أن أصبح طيارًا وظيفة أحلامي عندما كنت طفلًا. أتذكر نفسي في العاشرة أو الحادية عشرة من عمري وأنا أنظر إلى الطائرات بإعجاب شديد. وفي تلك الفترة تقريبًا، سافرت على متن طائرة ركاب للمرة الأولى (بوينغ 727)، ووقعت في حب الطيران. لطالما اهتممت بالأمور الميكانيكية، لذلك التحقت أولًا بالجامعة للحصول على شهادة في الهندسة الكهروميكانيكية، وبعد أن عملت بضع سنوات، تمكنت من الذهاب إلى الولايات المتحدة للتدرب على الطيران.
نعم، أشعر بارتباط كبير بالطائرة 411 لسببين. أتيحت لي فرصة قيادة طائرات بوينغ 747 الثلاث المخصصة لنقل الركاب التي كانت لا تزال في الخدمة آنذاك (عام 2015)، وهي B-16410 وB-16411 وB-16412. ومن الغريب أن أول رحلة و هبوط لي على متن بوينغ 747، بعد إتمام تدريبي على جهاز المحاكاة، كانا على متن B-16411. كانت الرحلة من تايبيه إلى ماكاو، وعلى متنها حمولة كاملة من الركاب. وكان ذلك في 22 أكتوبر 2015. كما حظيت بشرف قيادة الطائرة 411 في 5 سبتمبر 2017، في آخر رحلة لها على الإطلاق، وكانت وجهتها النهائية مطار سان برناردينو. تألف الطاقم من أربعة طيارين في الرحلة المباشرة من تايبيه، وكنت محظوظًا بما يكفي لأن أكون مساعد الطيار في تلك الرحلة، في آخر هبوط لها.
أعتقد أن أول رحلة لي على متن بوينغ 747 كانت أكثر رحلاتي إثارةً للمشاعر. والسبب أنها كانت عودتي إلى الطيران بعد الاستغناء عن خدماتي من شركة الطيران السابقة وفقداني عملي، ولأنني لم أتخيل قط أنني سأقود بوينغ 747 الأيقونية. بلدي صغير، وشركات الطيران الوحيدة لدينا تشغل طائرات من عائلة إيرباص A320، لذا فإن إتاحة فرصة قيادة طائرة عريضة البدن، وبالأخص بوينغ 747، كانت فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر بالنسبة إليّ وإلى زميلين آخرين من كوستاريكا انضما إليّ في إيفا إير. كنا محظوظين جدًا بأن أتيحت لنا فرصة قيادة 747.
بصراحة، أتمنى كثيرًا العودة إلى بوينغ 747. أقود حاليًا بوينغ 787 (-9 و-10)، وهي طائرة رائعة وهندستها مذهلة ومتطورة جدًا، لكنني سأستبدلها في أي يوم ببوينغ 747. والآن بعد أن فكرت في الأمر، أتمنى قيادة بوينغ 747-8 الأحدث. من المرجح أن تتاح لي فرصة قيادة A321 أو A330 أو B777 مستقبلًا، لكن ليست لدي أفضلية، ربما طائرات بوينغ، لكن فقط لتبسيط التدريب. بعد قيادة بوينغ 747، لا تبدو أي من الطائرات الأخرى رائعة إلى هذا الحد.
أعتقد أنني حققت هدفي، وهو أن أتمكن من قيادة الطائرات حول العالم مع شركة مستقرة وآمنة. أشغل حاليًا منصب ضابط أول أقدم، لذا أعتقد أن خطوتي التالية ستكون أن أصبح قائد طائرة، لكن هذا مجرد تقدم ضمن هدفي، وليس الهدف بحد ذاته. كثيرًا ما يتحدث الطيارون الشباب عن أن يصبحوا قادة طائرات، لكنني أستمتع بالطيران، أيًا كانت الطائرة وأيًا كان المقعد. مجرد وجودي هناك والنظر إلى العالم يجعلني سعيدًا، ومعرفتي بأنني أستطيع توفير حياة جيدة لعائلتي تجعلني أشعر بالاكتمال.
ليس لدي طائرة بعد، لكنني أتمنى كثيرًا أن أمتلك سيسنا 206. قدتها عندما كنت أبدأ مسيرتي المهنية، إنها طائرة رائعة. لو كان لدي المزيد من المال، لتمنيت امتلاك سيسنا كارافان خاصة. لذا، أكتفي حاليًا بالطائرات المُحاكاة، وفي هذه الحالة أحب الطائرات الأقدم، مثل بوينغ 727 وDC-8 وL-1011. وأوه، ستكون الطائرة العسكرية رائعة أيضًا، مثل F-4 فانتوم أو F-14 تومكات. وبما أنه لا توجد قوات عسكرية في بلدي، فمن النادر جدًا أن نشاهد هذا النوع من الطيران.
اترك تعليقًا