مقابلة مع كبير طياري إير غرينلاند مايكل مادسن
انضموا إلينا في حوار شيّق مع مايكل مادسن، كبير الطيارين في شركة إير غرينلاند، وهو يصحبنا في رحلة بين السحب ويشاركنا تجاربه الاستثنائية، لا سيما مع الطائرة الأسطورية نورساك، التي أعدنا تدويرها لتصبح إصدار Aviationtag X Air Greenland.
ترتبط مسيرة مايكل ارتباطًا وثيقًا بالسماء، وهو يقدّم منظورًا فريدًا وكنزًا من حكايات الطيران التي ستأسركم.
مايكل، شكرًا على وقتك. أخبرنا قليلًا عن مسيرتك المهنية في الطيران من فضلك.
بدأت مسيرتي المهنية في الطيران عام 1988 في القوات الجوية الملكية الدنماركية. بعد إتمام برنامج تدريب طياري الطائرات النفاثة المشترك بين الناتو وأوروبا (ENJJPT) في تكساس، واصلت العمل ضمن برنامج F-16 في الدنمارك من عام 1989 إلى عام 1999، وشغلت مناصب مختلفة، وأنهيت مسيرتي قائدًا للسرب الأول من طائرات F-16 التي تسلّمت طائرات خضعت لتحديث منتصف العمر.
ثم انتقلت إلى الطيران المدني، وعملت لدى الخطوط الجوية الإسكندنافية على طائرات MD-80 من عام 1999 إلى 2003. وبعد ذلك، عملت لفترة قصيرة لدى كارجولوكس على طائرات 747-400. وأدت الظروف إلى تولّي منصب نائب رئيس عمليات الطيران في هيئة الطيران المدني الدنماركية خلال الفترة من 2004 إلى 2007.
أعمل في إير غرينلاند منذ عام 2007، بصفتي كبير طياري إيرباص A330.
الرحلة الأخيرة لطائرة نورساك من غرينلاند إلى أريزونا شملت أطول مرحلة وأقصر مرحلة - هل يمكنك التحدث عن ذلك قليلًا؟
أطول مدة قضيتها على متن طائرة كانت 36 ساعة. بدأت الرحلة بصفتي طيارًا عاملًا من لوكسمبورغ، مرورًا بميونيخ إلى أوبينغتون في جنوب أفريقيا، حيث كان من المفترض أن أغادر الطائرة وأعود بعد يومين كراكب. لكن ابني كان سيبلغ عامه الأول، وأتيحت لي فرصة البقاء على متن الطائرة والعودة إلى لوكسمبورغ بصفتي طيارًا إضافيًا، عبر المسار نفسه بالعكس مع الطاقم الجديد. والآن، مع احتفاظي بهذه الذكرى وخوضي عددًا لا بأس به من الرحلات التي تستغرق 12 ساعة ضمن طاقم يضم أفرادًا إضافيين لتسهيل الراحة أثناء الرحلة، فقد أُنجزت هذه الرحلة تحديدًا من كوبنهاغن إلى توسان، أريزونا، بطيارين اثنين فقط. أما معرفتي بأنني كنت أسلّم طائرة تعمل بكفاءة تامة إلى مرقدها الأخير/قبرها، فقد تركت في نفسي انطباعًا عميقًا لن أنساه أبدًا. وترسخ هذا الشعور عند الهبوط في بينال، حيث أوقفنا الطائرة بجوار «طائرات ميتة» تُفكك لاستخراج «أعضائها» الصالحة، ما يتيح إطالة عمر طائرات أخرى.
شاهد فيديو «كواليس» Aviationtag X Air Greenland
كيف كانت تجربة التحليق الاستعراضي فوق نوك؟
قمت بعدد لا بأس به من طلعات التحليق الاستعراضي خلال عملي طيارًا على طائرة F-16، لكن هذه الطلعة بطائرة نورساك كانت، بالمقارنة، بسيطة جدًا. أقلعنا من ارتفاع 38.000´ وبدأنا الهبوط نحو نوك، حيث أتممنا دورة بزاوية 360 درجة حول العاصمة، ثم هزّت الطائرة جناحيها أثناء صعودها مجددًا إلى الارتفاع، لتودّع المدينة بالطريقة التقليدية. ما لم أكن أعلمه هو أن الأمر أُعلن عبر محطات الإذاعة والتلفزيون، وأُخليت المباني، وتوقفت الحافلات العامة، ونزل الركاب إلى الشوارع لمشاهدة نورساك - بحسب ما قيل لي - بل إن المدينة بأكملها خرجت إلى الشوارع لتلوّح مودّعةً نورساك. حظينا أنا وشركة إير غرينلاند باهتمام كبير في الأيام التالية، حتى شعرت كأنني نجم روك.
ما ردود الفعل التي تلقيتها من الأشخاص الذين شاهدوا الطائرة من الأرض بعد عودتك؟
نعم، بالتأكيد. وصلتني مقاطع فيديو وتعليقات كثيرة وما إلى ذلك. لم يسبق لنورساك أن حلّقت فوق نوك، لذا كانت تلك المرة الوحيدة التي تحلّق فيها الطائرة فوق المدينة وسكانها الذين أقلّتهم مرات عديدة.
هل يمكن أن تخبرنا لماذا كانت نورساك مهمة جدًا لشعب غرينلاند؟
ربطت نورساك شعب غرينلاند بالعالم المحيط به لما يقارب عقدين، ولذلك تمثل الطائرة جوهر السفر الرمزي، الذي يكون في الغالب لرؤية أفراد العائلة أو لقضاء العطلات، أي إنها ترتبط بذكريات طيبة ومبهجة لدى معظم المسافرين من غرينلاند.
هل لديك ذكريات محددة عن الرحلات على متن نورساك خلال مسيرتك المهنية؟ حسبما فهمنا، أُقيم حفل زفاف على متنها، كما عزفت فرقة موسيقية؟
كلا الأمرين صحيح. كان حفل الزفاف، الذي أُقيم عام 2011، بناءً على طلب، وظل سرًا عن العروس حتى عرض الزواج في الجو. وبما أن قائد الطائرة يتمتع بالامتيازات نفسها التي يتمتع بها قبطان السفينة، أمكن إقامة مراسم الزواج في الجو. ومن الواضح أننا لم نكن نستطيع تبرير مغادرة القائد «الجسر/قمرة القيادة» لإتمام هذا الأمر من دون بديل، لذا انضممت بصفتي قائدًا احتياطيًا لهذا السبب. وكميزة إضافية، لا يزال الزوجان يعيشان زواجًا سعيدًا، فربما كانت البركة على ارتفاع أقرب إلى السماء هي السبب.
غالبًا ما يسافر معنا رؤساء دول وملوك وملكات وأميرات وأمراء وسفراء ونجوم روك ونجوم تلفزيون ومؤثرون وغيرهم من الشخصيات المهمة، وتحاول إير غرينلاند دائمًا بذل قصارى جهدها لتلبية احتياجات المسافرين. وفي هذا السياق، أتمنى لو كانت لدينا قائمة كاملة بالشخصيات المهمة التي زارت قمرة قيادة نورساك أو جلست على مقعد القفز أثناء الهبوط. وكانت أروع إجابة تلقيتها من زائر في قمرة القيادة من طفل عمره 10 سنوات. ينبهر معظم الزوار حقًا عندما يرون كل الأجهزة والمقابض والمفاتيح في قمرة القيادة، لكن رد الطفل البالغ من العمر 10 سنوات على «السؤال البلاغي»: «ألا تعتقد أن في قمرة القيادة الكثير من الأجهزة والمفاتيح؟» كان جوابًا جافًا: «أظن أن هذه هي الأجهزة والمفاتيح التي تحتاجون إليها فحسب». وانتهت المحادثة.
كانت آخر عملية هبوط على يد مساعد الطيار لديك، هل يمكنك أن تشاركنا خلفية ذلك؟
يعمل مساعد الطيار توماس كيارولف على طائرة نورساك مساعدًا للطيار منذ ما يقرب من 11000 ساعة. وكان مساعدًا للطيار في أول رحلة قامت بها نورساك ضمن أسطول إير غرينلاند. لذلك، كان من الرمزي أن يُنزل توماس كيارولف نورساك إلى الأرض للمرة الأخيرة من المقعد نفسه. وأعتقد حقًا أن توماس كيارولف قد يكون طيار إيرباص الوحيد الذي أمضى ما يقرب من 11.000 ساعة في المقعد نفسه على متن طائرة واحدة. في الواقع، كان مساعدًا للطيار في ما يقرب من 20% من جميع الرحلات التي نفذتها نورساك لصالح إير غرينلاند. وسجلت نورساك إجمالًا نحو 40.000 ساعة لصالح إير غرينلاند.
مايكل، شكرًا جزيلًا على وقتك والقصص الشيقة.
مع اختتام هذه المقابلة الشيقة مع كبير الطيارين مايكل مادسن، نتطلع إلى سماع آرائكم! شاركونا أفكاركم حول الرؤى التي طرحها، وإن حظيتم بفرصة الطيران على متن نورساك الأسطورية، فقصّوا علينا حكاياتكم من بين السحاب.
اترك تعليقًا
1 تعليق
It is always amazing to hear aviation related stories and pilots' personal experiences. As son of a Captain & "sunday pilot", I have listened to many. Yet it always amazes me to know more.
مقالات أخرى عرض الكل
