It’s not as easy as it sounds…
مرحبًا بكم في تدوينة أخرى من سجلّنا (ب)logbook! كثيرًا ما تصلنا منكم رسائل تخبروننا فيها بأنكم شاهدتم طائرة تُحال إلى التقاعد أو تُفكك في مكان ما من هذا العالم – وهذا رائع. نود اليوم أن نكتب عن سبب عدم سهولة الحصول دائمًا على أجزاء من هيكل طائرة بعينها. وإلى جانب عدم الاتفاق على الشروط (نعم، نحن نشتري جلد الطائرة بالطبع)، إليكم أبرز 3 عقبات نواجهها:
عندما تُحال طائرة إلى التقاعد وتُفكك، تبدأ شركة خدمات نهاية عمر الطائرة، بطبيعة الحال، بإزالة الأجزاء التي يمكنها بيعها بسعر جيد. وفي معظم الحالات التي نعرفها، تكون المحركات أغلى من بقية الطائرة بأكملها. لكن يمكن أيضًا تسييل قيمة معدات الهبوط وإلكترونيات الطيران وأجهزة القياس بسهولة إلى حد ما. بعد بيع كل شيء أو نقله إلى المستودع، وإزالة جميع التجهيزات الداخلية، تُفكك الطائرة نهائيًا. نظريًا، على الأقل. فكثيرًا ما يكون ترك الطائرة في مكانها ودفع إيجار المساحة التي تشغلها أرخص من تفكيكها نهائيًا. لذا، كما تلاحظون، فالتوقيت مهم أيضًا. ولا يجري قطع أجزاء من هيكل الطائرة عادةً إلا قبل أن تصل إلى آلة التقطيع مباشرةً.
أتتذكرون الأيام التي كانت فيها شركات الطيران تملك فعليًا الطائرات التي تشغّلها؟ أصبح الوضع اليوم أكثر تعقيدًا في كثير من الحالات. غالبًا ما يكون مالك الطائرة بنكًا أو صندوق استثمار مجهولًا في ملاذ ضريبي ما - وهل سبق لكم أن حاولتم العثور على شخص للتواصل معه في بنك في برمودا أو بنما؟ اطمئنوا، فالأمر ليس بهذه السهولة... ;) إذًا، هناك المالك، وغالبًا ما تكون هناك شركة تأجير إضافية بينه وبين شركة الطيران بصفتها المرخّص لها. ثم هناك المطار الذي تُركن فيه الطائرة، وشركة التفكيك التي تفككها، وربما تستعين بمقاولين فرعيين. أحيانًا يشترون الطائرة، ثم يبيعون بقاياها إلى تاجر خردة محلي، لكن ذلك لا يحدث دائمًا. ما رأيكم، بمن تتواصلون ومتى؟
لا بد أن بعض شركات الطيران تظن أن الناس (أي ركابها) يعتقدون أن الطائرات تموت فجأة ثم تصعد إلى جنة الطائرات. وهذا هو التفسير الوحيد الذي لدينا لمصدر هذه العقبة الثالثة.
هناك عدد لا بأس به من شركات الطيران التي لا تمانع في بيع أكبر قدر ممكن من قطع طائراتها السابقة (عندما تكون مالكة لها أو لها رأي في ذلك على الأقل)، لكنها لا تريد الكشف عن رقم تسجيلها أو علامتها التجارية للعامة. لذا، قد نتمكن من شراء أجزاء من هيكل الطائرة، لكن من دون أن نذكر مثلاً أنها مأخوذة من طائرة سابقة تابعة للخطوط الجوية البريطانية، أو حتى نذكر رقم MSN أو رقم التسجيل. هكذا لا تسير الأمور في Aviationtag، فنحن نريد أن يتعمق معجبونا فعلاً في تاريخ كل طائرة بعينها، ويكتشفوا جميع المطارات والأماكن المثيرة التي زارتها طوال عمرها التشغيلي. لذلك، كثيراً ما نرفض عروضاً من هذا النوع. وبالطبع، تهتم شركات الطيران بصورتها العامة ولا تريد للناس أن يروا طائرة تحمل شعارها وهي تُفكك. لكن هذه حقيقة لا يمكن لأحد إنكارها: لا بد من تفكيك الطائرات في مرحلة ما، ونحن نحافظ هنا فعلياً على تاريخ الطيران. وإضافة إلى ذلك، نعيد تدوير جلد الطائرة ونحوّله إلى شيء يمكن الاستمرار في استخدامه، ونساعد بذلك على حماية البيئة. ورغم هذه العقبات (وبعض العقبات الأخرى)، ما زلنا ننجح لحسن الحظ في الحصول على جلد الطائرات بما يكفي لتصنيع قطع Aviationtag لكم. أخبرونا: هل كنتم على علم بهذه العقبات؟
اترك تعليقًا