Interview with Boeing 747 Pilot Eva Claire Marseille
يسعدنا اليوم أن نواصل سلسلة مقابلاتنا مع الطيارين، وقد طرحنا مجموعة من الأسئلة على إيفا كلير مارسيليا، طيارة بوينغ 747-8 وبوينغ 747-400ERF في هونغ كونغ. نأمل أن تستمتعوا بها بقدر ما استمتعنا نحن.
اسمي إيفا، وأنا من هولندا. أعمل طيارة لدى شركة طيران منذ ست سنوات. أحب الطيران وأحب السفر. أشارك سعادتي بالعمل طيارةً لدى شركة طيران عبر الإنترنت على إنستغرام (www.instagram.com/flywitheva). وقد تطور ذلك إلى منصة راسخة أسعى من خلالها إلى إلهام الجيل الجديد، ولا سيما الفتيات، وكذلك العاملين في مجال الطيران وخارجه.
لا، كنت أعمل لأصبح صحفية. بعد الثانوية، التحقت بالجامعة لدراسة الأدب الهولندي والصحافة، وحصلت على درجة البكالوريوس عام 2008. شعرت أن العمل الصحفي المستقل سيمنحني ما أريده: حياة مليئة بالسفر، والعيش في الخارج، والتعرف إلى أشخاص متنوعين. وفي النهاية، هذا ما أحصل عليه الآن من عملي طيارةً لدى شركة طيران. خلال سنوات الجامعة، بدأت أشك في أن الصحافة هي ما أريد امتهانه، وأصبحت مهتمة بالطيران. قررت أن أخوض التجربة، وكان ذلك أفضل قرار اتخذته في حياتي.
درست دورة متكاملة لرخصة طيار النقل الجوي من عام 2008 إلى 2010. بعد تخرجي من مدرسة الطيران عام 2010، كان سوق العمل سيئًا جدًا للطيارين؛ حتى ذوو الخبرة منهم كانوا يجدون صعوبة في الحصول على وظيفة جديدة، فضلًا عن متدربة مثلي لم تتجاوز ساعات طيرانها 200 ساعة. استغرق الأمر عامين ونصف العام حتى حصلت على وظيفة لدى شركة طيران. وفي هذه الأثناء، عملت في قسم العمليات لدى شركة الطيران الهولندية مارتين إير بصفة مسؤولة عن إرسال الرحلات. حافظت على صلاحية رخصتي وشهادتي الطبية، واستثمرت في تدريبات المحاكاة والدورات المنتظمة (اللغة والطيران في المناطق الوعرة...) لتحسين فرصي. عندما عُيّنت عام 2013 لقيادة بوينغ 737-800 لدى شركة أوروبية كبرى منخفضة التكلفة لنقل الركاب، تحقق حلمي. كان مقر عملي في جيرونا وروما وبرشلونة، واستمتعت كثيرًا باكتساب الخبرة في قيادة الطائرات النفاثة. عملت هناك حتى نهاية عام 2017؛ وبعد أربع سنوات، حصلت على وظيفة جديدة في هونغ كونغ لقيادة طائرات الشحن بوينغ 747-8 وبوينغ 747-400ERF.
تغيّر نمط الحياة بالكامل: انتقلت من رحلات قصيرة ومتوسطة المدى إلى رحلات متوسطة وطويلة المدى. ومن النوم دائمًا في سريري وعدم رؤية أي شيء من الوجهة لأننا كنا نعود مباشرة، إلى المبيت في وجهات حول العالم. ومن الطيران نهارًا إلى الطيران ليلًا في الغالب. ومن جدول عمل مستقر إلى جدول شديد التقلب والتعامل مع اضطراب الرحلات الجوية الطويلة. ومن العيش في أوروبا إلى العيش في آسيا.
إذا نظرنا إلى الطائرات وحدها، فأقول إن الانتقال من بوينغ إلى طائرة بوينغ أكبر كان سهلًا جدًا. وبصراحة، فإن 747 هي ببساطة الأخت الكبرى لـ737. فكثير من الأنظمة وإدارة الأتمتة متشابهة أو حتى متطابقة. وكان التكيف مع إجراءات التشغيل الجديدة لشركة طيران أخرى أصعب من التكيف مع الطائرة الجديدة. وتضم 747 (وخاصة 747-8) كثيرًا من الميزات «المتطورة» التي تسهّل حياة الطيار مقارنةً بـ737، مثل التشغيل التلقائي للمحركات، ومكافحة الجليد التلقائية، وخريطة المطار، ورادار الطقس التلقائي، وقوائم التحقق الإلكترونية. ولدي الآن أيضًا مقبض توجيه جانبي، لذا يمكنني قيادة الطائرة النفاثة على أرض المطار عندما يحين دوري!
لا أعمل لدى شركة طيران للشحن، لكنني أطير بالفعل على متن طائرات الشحن من طراز 747. مطاري المفضل هو أنكوريج في ألاسكا، لأن الاقتراب والمغادرة فوق التضاريس الجبلية مذهلان بحق، كما أن التوقف هناك للتبيّت فرصة اجتماعية رائعة، إذ يكون كثير من زملائي العاملين في طيران الشحن موجودين دائمًا.
أقول إن الطيران بالشحن أكثر استرخاءً. لا نشعر بالتوتر بسبب تأخيرات مراقبة الحركة الجوية أو الأعطال الفنية، ولا نضطر إلى شرحها للركاب: فالطرود شديدة الصبر وتبدو راضية دائمًا... هاها! ولا أفتقد الطيران مع الركاب المزعجين؛ فقد صعّب بعض الأشخاص عمل طاقم الضيافة كثيرًا. وهذا يقودني إلى اختلاف آخر: ليس لدينا طاقم ضيافة على متن الطائرة. يتألف الطاقم من طيارين اثنين، أو ثلاثة أو أربعة في الرحلات الأطول. هذا كل شيء!
الشحن الجوي أستمتع حقًا بحرية مغادرة قمرة القيادة متى نشاء، إذ لا يوجد حتى باب لقمرة القيادة. في رحلات الركاب، كان علينا التنسيق مع طاقم الضيافة لمغادرة قمرة القيادة، مثلًا لاستخدام دورة المياه. كان الأمر يتطلب إجراءات كثيرة (كان على جميع الركاب الجلوس وربط أحزمة الأمان، وكنت أشعر بأننا نقاطع طاقم الضيافة دائمًا أثناء أداء مهامهم. وكنت أشعر بالحرج من «إزعاجهم»، فأمكث وقتًا طويلًا في قمرة القيادة من دون أن أمدد ساقيّ وما إلى ذلك)، ولا أفتقد ذلك! أما الآن فننهض متى شئنا لإعداد الطعام، أو استخدام دورة المياه، أو مدّ أرجلنا، أو احتساء فنجان قهوة آخر، وما إلى ذلك.
أنا أعشق طائرة بوينغ 747 وأستمتع حقًا بالذهاب إلى العمل. لكنني لم أعد أطير في وقت فراغي. أرى أن الطيران العام مكلف، ولا أشعر بالأمان في المجال الجوي المزدحم من الفئة G، وقد انتهت صلاحية رخصة الطيران على طائرة ذات محرك واحد منذ بضع سنوات. أحب السفر، لكنني لا أستمتع كثيرًا بالطيران بصفتي راكبة؛ ويسعدني دائمًا حين نصل إلى وجهتنا!
الإجابة المختصرة هي لا. أحب العمل مع الرجال كثيرًا وأنسجم جيدًا مع كثير من زملائي الرجال. ليس عليك أن تكوني «واحدة من الشباب» إطلاقًا؛ فلم أشعر قط بأنني بحاجة إلى تغيير سلوكي أو التصرف بطريقة أكثر رجولة. ولم أشعر قط أيضًا بأن جنسي يفرض عليّ ضغطًا إضافيًا أو بأن أداءي يُقيّم بطريقة مختلفة. عليك استيفاء معايير مهنية معينة، وهي نفسها للرجال والنساء. في الواقع، لم أفكر كثيرًا في هيمنة الرجال على قطاع الطيران عندما تقدمت إلى مدرسة للطيران قبل 10 سنوات.
مع ذلك، نظرًا إلى أننا ما زلنا أقلية صغيرة في هذا المجال، لا يخطر ببال كثير من الفتيات أن العمل كطيارة خيار متاح لهن أيضًا. لم تعد الطيارات رائدات في هذا المجال، لكنه لا يزال يُنظر إليه على أنه مهنة للرجال. عندما أخبر الناس أنني أعمل لدى شركة طيران، يفترضون جميعًا، دون استثناء، أنني مضيفة طيران أو ربما موظفة مكتبية. وتبدو الدهشة على وجوه بعض الناس عندما أخبرهم أنني أقود طائرة الجامبو؛ إذ يبدو أنهم بالكاد يستوعبون الأمر. أسعى إلى إلهام الجيل القادم من النساء للتفكير في العمل كطيارات، من خلال مشاركة حياتي وعملي على وسائل التواصل الاجتماعي، وإجراء المقابلات والكتابة عن رحلتي في مدونتي. سأكون سعيدة جدًا إذا أصبحت نساء أكثر طيارات! ليس لأنني أعتقد أن قطاع الطيران سيكون أفضل إذا ارتفعت نسبة الطيارات (وهي حاليًا 4٪)، بل ببساطة لأن هذه أفضل مهنة يمكنني تخيلها، وأود أن تستمتع بها نساء أكثر. أوجّه عددًا لا بأس به من الفتيات عبر وسائل التواصل الاجتماعي، فلا تترددن في التواصل معي!
اترك تعليقًا