Un toque de Mongolia: Hunnu Air y la segunda vida del ATR «2-JUCE»
Hay libreas que se reconocen desde el otro extremo de la plataforma. La cola magenta y violeta de Hunnu Air, combinada con un blanco brillante y amarillo, era una de ellas. Durante años destacó entre los tonos ocres y azules de la estepa mongola: una pequeña aerolínea con grandes ideas. Nuestra edición más reciente recorre esa historia a través de un único avión que lució esos colores y que más tarde apareció en Alemania como 2-JUCE: un avión familiar con una librea desconocida. El recorrido abarca el optimismo de una empresa emergente, un cambio de imagen audaz, flotas en transformación y la discreta logística que lleva a los aviones a su última parada.
De la confusión a la claridad
Hunnu Air: identidad y ambición
Hunnu Air comenzó su trayectoria en 2011 con otro nombre: Mongolian Airlines Group. En menos de dos años, la marca se enfrentó a un problema evidente: se confundía con la aerolínea de bandera del país, MIAT Mongolian Airlines, y optó por una solución contundente.
En abril de 2013, la aerolínea volvió a presentarse como Hunnu Air, tomando prestada la grafía mongola «Hunnu» del antiguo pueblo xiongnu y adoptando el eslogan «Alas de Mongolia». El cambio de marca supuso algo más que un nuevo logotipo: sentó las bases para una aerolínea que quería ser tanto un enlace vital dentro del país como un nexo regional.
Al principio, Hunnu se basó en turbohélices prácticos -Fokker 50- para cubrir las largas distancias, la escasa población y los exigentes aeródromos de Mongolia. Los primeros horarios conectaban Ulán Bator con centros provinciales como Bayankhongor, Mörön, Choibalsan, Khovd y Dalanzadgad, uniendo comunidades donde los desplazamientos por carretera pueden medirse en días, no en horas. Estos vuelos definieron la identidad de la aerolínea: esenciales, regulares y concebidos para las realidades de un país inmenso.
Pero Hunnu también albergaba aspiraciones mayores. La aerolínea arrendó Airbus A319 y exploró las posibilidades de las rutas regionales y de larga distancia, anunciando servicios de temporada que llegaban a Tokio, Bangkok, Shanghái, Hong Kong e incluso una ruta directa Ulán Bator-París en 2014. Para una aerolínea mongola con respaldo privado, fue una apuesta audaz: una prueba de que era posible crear una operación de larga distancia desde un mercado que no es un centro de conexiones. El sueño terminó ese mismo año, cuando los A319 fueron embargados debido a la presión financiera, pero dejó huella de una ambición que resurgiría más adelante.
La columna vertebral de Hunnu
Los turbohélices mantienen Mongolia en movimiento.
Si la incursión con el A319 cautivó la imaginación, los turbohélices pagaron las cuentas. En un entorno de vientos fuertes, condiciones invernales extremas y localidades remotas, las aeronaves del tamaño adecuado y con capacidad para operar en pistas cortas definen lo que es posible. Los turbohélices dieron forma a la propuesta de Hunnu: conexiones fiables entre la capital y las provincias más distantes.
El horario de la aerolínea —primero vuelos nacionales y después regionales— la convirtió tanto en un servicio esencial como en una marca, al atender a la población local, los viajes gubernamentales y el turismo, que varía según la temporada.
Más de diez años después del cambio de marca, Hunnu Air opera una flota compacta pero diversa. En 2025, las fuentes públicas enumeran Embraer 190, un E195-E2 y Cessna 208B Grand Caravan, además de los futuros Cessna 408 SkyCourier: una combinación diseñada para ofrecer flexibilidad en vuelos de pasajeros, carga y acceso a zonas remotas. La red sigue conectando Ulán Bator con ciudades como Khovd, Ulaangom, Uliastai, Choibalsan, Dalanzadgad y Mörön, además de ofrecer ocasionalmente rutas transfronterizas hacia el norte de China. Es una estrategia práctica: vuelos internacionales cuando son viables y una red nacional como eje central.
Esa evolución también refleja el respaldo constante de sus propietarios. Hunnu está vinculada a Mongolyn Alt (MAK) LLC, un importante grupo industrial mongol, un apoyo crucial en un mercado donde la infraestructura y la geografía exigen paciencia y visión a largo plazo.
Antes de los Embraer, los ATR 72 eran la columna vertebral de la aerolínea. Su eficiencia y rendimiento en pistas cortas se adaptaban a la accidentada geografía de Mongolia, y durante varios años llevaron la distintiva librea de Hunnu a lugares inaccesibles para los aviones a reacción. Entre ellos estaba el avión con número de serie del fabricante 774, protagonista de esta historia.
Detrás de escena
ATR 72 de Hunnu Air
No te pierdas el vídeo del detrás de cámaras en YouTube – con imágenes reales del interior del avión y de su transformación en Aviationtags.
Una aeronave, muchas vidas
De Taiwán a Mongolia y Europa
Si los aviones tuvieran pasaportes, este estaría lleno. El MSN 774 realizó su primer vuelo en diciembre de 2007 y entró en servicio en Taiwán con TransAsia Airways con la matrícula B-22812. Más tarde pasó por Nordic Aviation Capital como OY-YBK y se incorporó a Hunnu Air en 2016 como JU-8801. Tras varios años de servicio en Mongolia, pasó a formar parte del registro 2-REG de Guernsey con la matrícula 2-JUCE: un cambio administrativo más que un repintado, pero suficiente para que los observadores de aviones lo miraran dos veces al aparecer en Alemania.
La última parada del avión fue Mönchengladbach (MGL/EDLN). Para quienes siguen la aviación regional, el aeropuerto es sinónimo de mantenimiento de ATR. Rheinland Air Service (RAS) cuenta con décadas de experiencia con este tipo de aeronave y realiza trabajos de mantenimiento en hangar y en línea, modificaciones y asistencia. Los ATR pasan regularmente por allí para revisiones técnicas o para almacenarse; el lugar se centra en la experiencia técnica, no en el desmantelamiento.
El carácter por encima de la perfección
Un lienzo perfecto para reutilizar creativamente
En nuestro caso, los últimos pasos del avión -su almacenamiento y la recuperación de secciones del fuselaje para su reutilización creativa- tuvieron lugar en MGL. Después, el material pasó por nuestro proceso de acabado en Alemania, donde se limpió, recortó y preparó cuidadosamente para preservar la pintura y el carácter originales. Lo que comenzó como un avión regional ahora continúa formando parte del patrimonio de la aviación, en una forma concebida para perdurar.
No teníamos previsto incorporar otro ATR este año. Entonces lo vimos en Mönchengladbach y cambiamos de opinión. Había algo en este avión -el equilibrio de los colores, su historia de servicio, su lugar en los cielos de Mongolia- que lo hacía demasiado bueno como para dejarlo pasar.
Nos encantaría saber qué opinas: ¿qué es más importante para ti: diseños llamativos y coloridos como este ATR de Mongolia o una aerolínea conocida que reconoces al instante?
¡Cuéntanos en los comentarios!
Entre todas las personas que participen en la conversación, sortearemos un Aviationtag original de ATR de nuestra colección. ¡Mucha suerte y que disfrutes del debate!
Más publicaciones Ver todo
