It’s not as easy as it sounds…

Cuando se retira y desmantela un avión, la empresa de gestión del fin de vida útil empieza, como es lógico, por retirar las piezas que puede vender a buen precio. En la mayoría de los casos que conocemos, los motores valen más que el resto del avión entero. Pero también el tren de aterrizaje, la aviónica y los instrumentos se pueden monetizar con bastante facilidad. Una vez que se ha vendido todo o se ha trasladado al almacén y se han retirado todos los interiores, el avión se desguaza definitivamente. En teoría. A menudo, sale más barato dejar el avión donde está y pagar el alquiler del espacio que desguazarlo definitivamente. Así que, como puedes ver, el momento también lo es todo. El corte de partes del fuselaje suele hacerse justo antes de que la garra lo alcance.

¿Recuerdas aquellos tiempos en que las aerolíneas eran realmente propietarias de los aviones que operaban? Hoy en día, la situación suele ser más compleja. A menudo, el avión es propiedad de un banco o de un fondo de inversión anónimo en algún paraíso fiscal, y ¿alguna vez has intentado encontrar una persona de contacto en un banco de Bermudas o de Panamá? Te aseguro que no es tan fácil... ;) Así que tenemos al propietario, a menudo una empresa de leasing intermediaria y, después, a la aerolínea como titular de la licencia. Ah, y luego está el aeropuerto donde está estacionado y la empresa de desmantelamiento que desguaza el avión, posiblemente con subcontratistas. A veces compran el avión, justo antes de vender los restos a un chatarrero local, pero no siempre es así. ¿Qué opinas? ¿Con quién hablas y cuándo?

Algunas aerolíneas deben pensar que la gente (=sus pasajeros) cree que los aviones mueren de repente y luego se van al cielo de los aviones. Esa es la única explicación que tenemos para este tercer obstáculo.

Hay bastantes aerolíneas a las que no les importa vender todo lo que puedan de sus antiguos aviones (cuando son sus propietarias o, al menos, tienen voz y voto), pero no quieren que se divulguen la matrícula ni su marca. Así que podríamos comprar partes del fuselaje, pero no podríamos mencionar que se compraron a una antigua aeronave de British Airways, por ejemplo, ni tampoco mencionar el MSN o la matrícula. En Aviationtag las cosas no funcionan así, ya que queremos que nuestros fans investiguen a fondo la historia de cada avión y descubran todos los emocionantes aeropuertos y lugares que ha visitado a lo largo de su vida útil. Por eso, muchas veces rechazamos ofertas de ese tipo. Por supuesto, a las aerolíneas les preocupa su imagen pública y no quieren que la gente vea cómo desguazan un avión con su logotipo. Pero es un hecho de la vida que nadie puede negar: los aviones se desmantelan en algún momento, y nosotros preservamos la historia de la aviación. Además, reciclamos la piel del avión y la transformamos en algo que todavía se puede usar, contribuyendo así a proteger el medioambiente. A pesar de esos obstáculos (y de algunos otros), por suerte seguimos consiguiendo suficiente piel de avión para poder fabricar nuestros Aviationtags. Cuéntanos: ¿conocías esos obstáculos?