Servus OE-LAX!
Llevábamos mucho tiempo buscando un avión que hubiera pertenecido a Austrian Airlines y ¡por fin lo hemos encontrado! ¿Y dónde encuentras un avión de tu vecino? Pues, claro, en Estados Unidos. Así que ahora lleva unas cuantas millas más a sus espaldas. Nos complace presentar la edición Aviationtag del antiguo Boeing 767-300ER OE-LAX de Austrian Airlines. El OE-LAX, con número de serie 27095, fue entregado en 1992 a la entonces Lauda Air y bautizado nada menos que como «James Dean».
Tras 15 años surcando los cielos para la aerolínea fundada por el expiloto de Fórmula 1 Niki Lauda, el Boeing 767 se incorporó a Austrian Airlines en 2007 como parte de la adquisición, donde recibió el apodo de «Festival de Salzburgo». A finales de marzo de 2021, el OE-LAX de Austrian Airlines (AUA) emprendió su último vuelo de pasajeros desde Washington D. C., Estados Unidos, con el número de vuelo OS 94, rumbo al aeropuerto de origen del miembro de Star Alliance, Viena-Schwechat. A lo largo de su vida, acumuló unos 19.600 aterrizajes y más de 133.600 horas de vuelo. En 2021, la aerolínea de bandera austriaca AUA vendió los tres Boeing 767-300ER de largo recorrido más antiguos a la empresa estadounidense Monocoque Diversified Interests, porque ya no los necesitaba tras la crisis del coronavirus y quería renovar su flota.
El Boeing 767-300ER es una versión del 767-300 con una autonomía considerablemente mayor y un depósito adicional en el fuselaje, como el que ya llevaba instalado el 767-200ER. Como aeronave de largo alcance (ER), el OE-LAX tenía una autonomía máxima de 11.297 km, mientras que un 767-300 convencional solo podía alcanzar un máximo de 9.075 km. El desarrollo del 767-300ER comenzó en 1985 y el primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 1986. El cliente de lanzamiento -como ocurre tan a menudo con Boeing- fue American Airlines, que encargó 15 aeronaves en marzo de 1987. El peso máximo al despegue podía aumentarse opcionalmente hasta los 172.365 kg. A partir de 1992, se permitió un peso máximo al despegue de 186.880 kg. La última de las 583 aeronaves producidas se entregó a Air Astana, en Kazajistán, en junio de 2014, lo que también marcó la última entrega de un 767 de pasajeros. A petición de la aerolínea, ambas versiones del 300 (B763 y B763ER) también pueden equiparse con una salida central adicional, instalada delante del ala. Esto significa que se montan tres puertas del mismo tamaño a cada lado, igual que en el OE-LAX. Pero volvamos al OE-LAX: con el número de vuelo OS1411, voló primero a Bangor, en el estado estadounidense de Maine, donde pasó por la aduana. Después continuó con el número de vuelo OS1413 hasta el aeropuerto de Oscoda-Wurtsmith, en Michigan. Austrian Airlines también retiró al mismo tiempo el OE-LAT y el OE-LAW. Los B767 de AUA tenían en sus últimos días 26 asientos en clase business, 18 en clase económica premium y 167 asientos en clase económica estándar.
El OE-LAX acabó finalmente en la aerolínea de carga Kalitta Air, en Michigan. La aeronave siguió registrada como N788CK, pero en realidad se utilizó únicamente para extraer piezas de repuesto. Aprovechamos la oportunidad y conseguimos unas piezas muy bonitas del Boeing 767.
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