The Aero Spacelines Super Guppy Turbines Story!

Les deux premiers des quatre avions cargo SGT-201 jamais construits ont effectué leur vol inaugural au début des années 1970 et ont notamment été utilisés par la NASA dans le cadre des programmes Apollo. Après l’abandon de ces projets, la société française Aéromaritime a donné un nouveau souffle au Super Guppy immatriculé F-BTGV en novembre 1971, puis au Super Guppy immatriculé F-BPPA en août 1973, en les affectant au transport des pièces extrêmement volumineuses et lourdes des modèles Concorde et Airbus vers l’usine d’assemblage final de Toulouse. Avec une envergure de 47,61 m et une hauteur de 14,85 m, le Super Guppy atteignait une vitesse de 460 km/h et un plafond de 7 620 m. Dans les années 1980, l’avion s’est paré de sa livrée colorée distinctive et du lettrage Airbus Skylink sur son fuselage.

Avec son fuselage volumineux, le Super Guppy a été en service pendant près d’un quart de siècle et a largement contribué au succès d’Airbus, le plus grand constructeur aéronautique au monde. Le F-BTGV a pris son dernier envol le 1er juillet 1996, en direction du musée de Bruntingthorpe, en Angleterre. À partir de 2009, il y a été entretenu et restauré avec soin et dévouement par le « Super Guppy Restoration Project ». Onze ans plus tard, le Super Guppy a toutefois dû partir, car le musée privé a fermé ses portes en mars 2020 - l’ancien espace d’exposition étant désormais occupé par un concessionnaire automobile.

Seuls cinq Super Guppy ont jamais pris leur envol, et nous sommes ravis de vous proposer aujourd’hui ce cargo historique sous la forme d’un Aviationtag. À propos, ces avions cargo doivent leur nom au guppy, un poisson vivipare dont le ventre gonfle considérablement pendant la gestation.