The EC-GUP (hi)story!
En réponse à la forte demande et pour célébrer le superbe design de la livrée, nous avons déjà lancé notre troisième édition d’Aviationtag consacrée à un ancien appareil d’Iberia : l’Airbus A340-300 immatriculé EC-GUP !
En mai 1998, Airbus a livré l’A340 portant le numéro de série 217 et l’immatriculation d’essai F-WWJG à la compagnie espagnole membre de Oneworld, qui l’a baptisé « Agustina de Aragon ». Agustina Raimunda Maria Saragossa i Domènech, ou Agustina d’Aragon (4 mars 1786 – 29 mai 1857), était une héroïne espagnole qui a défendu l’Espagne pendant la guerre d’indépendance espagnole - mais vous le saviez, bien sûr.
L’A340-300 est la version de base de la famille et peut transporter 295 passagers sur une distance d’environ 12 500 km. Iberia a choisi une configuration de 24 sièges en classe affaires et de 265 sièges en classe économique. Un A340-300 a été le premier A340 à effectuer son vol inaugural, le 25 octobre 1991, avant d’entrer en service chez Lufthansa et Air France en mars 1993. L’idée était en fait d’utiliser des moteurs IAE spécialement conçus pour la version 300. Mais cette entreprise a cessé le développement du moteur et Airbus a finalement utilisé quatre turboréacteurs à double flux CFMI CFM56-5C. Leur consommation était supérieure à celle prévue dans la conception originale, ce qui a également réduit l’autonomie et la vitesse de croisière de l’appareil.
En 2016, Iberia s’est séparée de ses « chevaux de bataille » de longue date et a retiré du service sa flotte d’Airbus A340-300. Le dernier vol commercial de passagers effectué par un appareil de ce type a été celui de l’EC-GUP, le 14 novembre 2016, sous le numéro IB 6166, de Boston à Madrid, inscrivant ainsi une page de l’histoire de l’aviation espagnole.
Iberia exploite encore actuellement 17 appareils du plus grand modèle Airbus A340-600, environ 12 mètres plus long que l’A340-300. L’A340-600 n’a d’abord pas respecté les engagements du constructeur en matière de poids, ni certaines des performances garanties. Iberia a donc obtenu ces appareils trop lourds à prix réduit. Le 10 novembre 2011, Airbus a annoncé qu’il mettait fin à la production de l’A340 à quatre moteurs, marquant la fin du principe autrefois défendu : « 4 moteurs pour les longs-courriers ».
L’année suivante, l’« Agustina de Aragon » a été transférée à Castellón pour y être recyclée. Nous avons réussi à récupérer des pièces de l’EC-GUP et à leur donner une seconde vie dans une édition limitée d’Aviationtag.
Procurez-vous le vôtre dès maintenant !
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