It’s not as easy as it sounds…

飛機退役並拆解時，報廢處理服務公司顯然會先拆下那些能賣得好價錢的零件。在我們所知的大多數案例中，發動機的價值比整架飛機其餘部分的總和還高。不過，起落架、航電設備和儀表也都很容易變現。等所有東西都賣掉或送進倉庫，機艙內裝也全數拆除後，飛機才會徹底拆解。理論上是如此。很多時候，把飛機留在原地並支付停放租金，反而比徹底拆解更便宜。所以你看，時機也很重要。機身結構的零件通常只有在飛機即將被拆解時才會切下來。

還記得那些航空公司實際擁有自己所飛航的飛機的日子嗎？如今，許多情況下的安排都複雜得多。飛機往往由某家銀行或避稅天堂裡不具名的投資基金持有——你試過聯絡百慕達或巴拿馬的銀行聯絡人嗎？放心，這可不容易…… ;) 所以，會有飛機所有人，通常中間還有一家租賃公司，然後才是持有營運許可的航空公司。哦，還有停放飛機的機場，以及拆解飛機的公司，可能還會有分包商。有時拆解公司會先買下飛機，再把殘骸賣給當地的廢料商，但也不一定總是如此。你覺得，該找誰談，又該在什麼時候談？

有些航空公司一定認為，人們（也就是他們的乘客）相信飛機會突然死去，然後升上飛機天堂。這是我們唯一能想到、用來解釋這第三個阻礙從何而來的原因。

有不少航空公司樂於盡可能出售旗下退役飛機的零件（至少在飛機屬於他們或他們有發言權時），但不願公開飛機的註冊編號或自家品牌。因此，我們或許可以買到機身零件，卻不能提及這些零件來自例如英國航空的退役飛機，甚至不能提及製造序號或註冊編號。這可不是 Aviationtag 的作風，因為我們希望粉絲能深入了解那架特定飛機的歷史，並找出它在服役期間造訪過的所有精彩機場與地點。因此，我們常常會婉拒這類提議。航空公司當然會顧慮自身的公眾形象，不希望人們看到一架印有自家標誌的飛機遭到拆解。但這就是無可否認的事實：飛機終究會在某個時刻被拆解，而我們其實是在保存航空歷史。此外，我們也將飛機蒙皮升級再造，改造成仍可使用的物品，藉此協助保護環境。儘管有這些（以及其他一些）阻礙，幸好我們仍經常成功取得飛機蒙皮，得以為你製作 Aviationtag。告訴我們——你知道這些阻礙嗎？