لمحة من منغوليا: شركة Hunnu Air والحياة الثانية لطائرة ATR «2-JUCE»
هناك ألوان طلاء تلفت انتباهك من الطرف الآخر لساحة الطائرات. كان ذيل شركة «هنّو إير» بلونيه الأرجواني والأرجواني المحمر، إلى جانب الأبيض الناصع والأصفر، واحدًا منها. لسنوات، تميّزت ألوانه وسط درجات البني والأزرق في سهوب منغوليا، لشركة طيران صغيرة ذات طموحات كبيرة. يتتبّع إصدارنا الأحدث هذه القصة عبر طائرة واحدة حملت تلك الألوان، ثم ظهرت لاحقًا في ألمانيا تحت التسجيل 2-JUCE؛ طائرة مألوفة بعلامات غير مألوفة. تمرّ الرحلة بالتفاؤل الذي رافق الانطلاقة، وإعادة العلامة التجارية الجريئة، وتغيّر الأساطيل، والعمليات اللوجستية الهادئة التي تقود الطائرات إلى محطتها الأخيرة.
من الارتباك إلى الوضوح
هونّو إير: الهوية والطموح
بدأت شركة «هونو إير» مسيرتها عام 2011 باسم آخر هو «مجموعة الخطوط الجوية المنغولية». وخلال عامين، واجهت العلامة التجارية مشكلة واضحة: الالتباس مع الناقل الوطني للبلاد، «إم آي إيه تي الخطوط الجوية المنغولية»، فاختارت إجراء تصحيح حاسم.
في أبريل 2013، أعادت الشركة تقديم نفسها باسم «هونو إير»، مستعيرةً التهجئة المنغولية «Hunnu» لاسم شيونغنو القديمة، ومتخذةً شعار «أجنحة منغوليا». ولم تقتصر إعادة العلامة التجارية على شعار جديد، بل مهدت الطريق أمام شركة طيران تطمح إلى أن تكون شريانًا حيويًا للنقل المحلي وواسطة ربط إقليمية.
في البداية، بنى هونو نشاطه حول طائرات فوكر 50 التوربينية العملية، المناسبة للمسافات الطويلة في منغوليا، وقلة سكانها، ومطاراتها الصعبة. ربطت الجداول المبكرة أولان باتور بمراكز الأقاليم مثل بايانخونغور ومورون وتشويبالسان وخوفد ودالانزادغاد، ووصلت بين مجتمعات قد تستغرق الرحلة بينها على الطرق أيامًا لا ساعات. وقد أرست هذه الرحلات هوية شركة الطيران: خدمة أساسية ومنتظمة ومصممة لتناسب واقع بلد شاسع.
لكن هونو كانت تطمح أيضًا إلى ما هو أبعد. استأجرت الشركة طائرات إيرباص A319 وخاضت تجربة الخطوط الإقليمية والبعيدة، معلنةً عن خدمات موسمية وصلت إلى طوكيو وبانكوك وشنغهاي وهونغ كونغ، بل وحتى رحلة مباشرة بين أولان باتور وباريس عام 2014. وبالنسبة إلى شركة طيران منغولية مدعومة من القطاع الخاص، كانت الخطوة جريئة، ودليلًا على إمكانية إنشاء شبكة رحلات بعيدة المدى انطلاقًا من سوق غير محورية. انتهى الحلم في العام نفسه عندما استُعيدت طائرات A319 بسبب الضغوط المالية، لكنه ترك أثرًا من الطموح سيعود لاحقًا إلى الظهور.
عماد الهونو
تُبقي الطائرات التوربينية المروحية منغوليا في حركة دائمة
إذا كانت مغامرة طائرة A319 قد استحوذت على الخيال، فإن الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية كانت مصدر الإيرادات. في بيئة تتسم برياح عاتية وشتاء قارس وبلدات نائية، تحدد الطائرات المناسبة الحجم ذات القدرة على الإقلاع والهبوط في مدارج قصيرة ما هو ممكن. وقد جسدت الطائرات التوربينية المروحية جوهر عرض هونو: وصلات موثوقة بين العاصمة والمقاطعات النائية.
وقد جعل جدول رحلات الشركة - الذي أعطى الأولوية للرحلات الداخلية ثم الإقليمية - منها مرفقًا خدميًا وعلامة تجارية في آن واحد، يخدم السكان المحليين وسفر الجهات الحكومية والسياحة التي تتغير باختلاف المواسم.
بعد أكثر من عشر سنوات على تغيير العلامة التجارية، تشغّل شركة هونو إير أسطولًا صغيرًا لكنه متنوع. ووفقًا للمصادر المتاحة حتى عام 2025، يضم الأسطول طائرات إمبراير 190 وإمبراير E195-E2، إلى جانب طائرات سيسنا 208B غراند كارافان، وطائرات سيسنا 408 سكاي كوريير المرتقب انضمامها إلى الأسطول، في مزيج مصمم لتوفير المرونة في رحلات الركاب والشحن والوصول إلى المناطق النائية. وتواصل الشبكة ربط أولان باتور بمدن مثل خوڤد وأولانغوم وأولياسْتاي وتشويبالسان ودالانزادغاد ومورون، فضلًا عن رحلات عابرة للحدود إلى شمال الصين من حين لآخر. إنها استراتيجية عملية: رحلات دولية متى كان ذلك مجديًا، مع التركيز على الرحلات الداخلية.
ويعكس هذا التطور أيضًا دعمًا ثابتًا من المالكين. ترتبط هونو بشركة مونغولين ألت (MAK) LLC، وهي مجموعة صناعية منغولية كبرى، ما يوفر دعمًا حاسمًا في سوق تتطلب فيه البنية التحتية والجغرافيا الصبر والرؤية طويلة الأمد.
قبل طائرات إمبراير، كانت طائرات ATR 72 عماد أسطول الشركة. فقد ناسبت كفاءتها وقدرتها على العمل من مدارج قصيرة جغرافية منغوليا الوعرة، وحملت لعدة سنوات ألوان هونو المميزة إلى أماكن تعذّر على الطائرات النفاثة الوصول إليها. وكانت من بينها الطائرة ذات الرقم التسلسلي لدى الشركة المصنّعة 774، وهي الطائرة المحورية في هذه القصة.
خلف الكواليس
طائرة ATR 72 التابعة لشركة Hunnu Air
لا تفوّت فيديو كواليس التصنيع على YouTube – مع لقطات حقيقية من داخل الطائرة وتحولها إلى Aviationtags.
طائرة واحدة، وحيوات كثيرة
من تايوان إلى منغوليا ثم إلى أوروبا
لو كانت الطائرات تحتفظ بجوازات سفر، لكان هذا جوازًا حافلًا. حلّقت الطائرة MSN 774 للمرة الأولى في ديسمبر 2007، ودخلت الخدمة في تايوان لدى TransAsia Airways بالرقم B-22812. ثم انتقلت إلى Nordic Aviation Capital بالرقم OY-YBK، وانضمت إلى Hunnu Air عام 2016 بالرقم JU-8801. وبعد سنوات عدة من الخدمة في منغوليا، انتقلت إلى سجل 2-REG في غيرنزي بالرقم 2-JUCE؛ وكان ذلك تغييرًا إداريًا أكثر منه إعادة طلاء، لكنه كان كافيًا لجعل هواة رصد الطائرات يدققون النظر مرتين حين ظهرت في ألمانيا.
كانت محطة الطائرة الأخيرة مونشنغلادباخ (MGL/EDLN). وبالنسبة لمتابعي الطيران الإقليمي، يرتبط هذا المطار بصيانة طائرات ATR. إذ تتمتع شركة Rheinland Air Service (RAS) بخبرة تمتد لعقود في هذا الطراز، وتشمل أعمالها الصيانة الأساسية والخطية والتعديلات والدعم. وتعبر طائرات ATR المطار بانتظام لإجراء الفحوصات الفنية أو التخزين؛ فالموقع مركز للخبرة، لا لتفكيك الطائرات.
الشخصية أهم من الكمال
لوحة مثالية لإعادة التدوير الإبداعي
في حالتنا، جرت الخطوات الأخيرة للطائرة - تخزينها واستعادة أجزاء من جسمها لإعادة تدويرها إبداعيًا - في MGL. ثم دخلت المواد مرحلة التشطيب لدينا في ألمانيا، حيث نُظفت بعناية وقُصّت وجُهزت للحفاظ على الطلاء الأصلي والطابع المميز. وما كان يومًا طائرة ركاب إقليمية يواصل الآن رحلته جزءًا من تراث الطيران، في هيئة صُممت لتدوم.
لم نكن نخطط لاقتناء طائرة ATR أخرى هذا العام. ثم رأيناها في مونشنغلادباخ وغيّرنا رأينا. كان في هذه الطائرة ما يميزها - تناغم الألوان، وقصتها في الخدمة، ومكانتها في سماء منغوليا - ما جعل تفويتها أمرًا لا يُعقل.
يسعدنا أن نسمع رأيكم: ما الأهم بالنسبة إليكم—تصاميم جريئة وملونة مثل هذه الطائرة ATR المنغولية، أم شركة طيران مألوفة تتعرفون عليها فورًا؟
أخبرونا في التعليقات!
سنُهدي أحد المشاركين في النقاش قطعة ATR Aviationtag أصلية من مجموعتنا — حظًا موفقًا ونقاشًا ممتعًا!
مقالات أخرى عرض الكل
