من طائرة بوينغ 737 رئاسية إلى بطاقة طائرة معاد تدويرها: قصة 5U-BAG
في عام 1978، خرجت طائرة بوينغ 737-200 جديدة كليًا من مصنع بوينغ، لتبدأ مهمة استثنائية. حملت هذه الطائرة رقم التسجيل 5U-BAG، وأمضت الأعوام الستة والثلاثين التالية وسيلةً لنقل كبار الشخصيات لصالح حكومة النيجر، ناقلةً الرؤساء والشخصيات المرموقة بين القارات. لُقبت «مونت باج زان» تيمّنًا بأعلى سلسلة جبلية في النيجر، ولم تكن 5U-BAG مجرد طائرة، بل رمزًا وطنيًا محل فخر يحلّق في السماء. ومن مهابط الطائرات الصحراوية غير المعبدة إلى عواصم العالم، قطعت هذه الطائرة 737 مسيرة أسطورية من دون أن يُسجل لها أي حادث كبير. وشكّل إحالتها إلى التقاعد عام 2014 نهاية حقبة، لكن قصتها لم تنتهِ عند هذا الحد. وفي لفتة مميزة لعشاق الطيران، أُعيد تدوير 5U-BAG منذ ذلك الحين لتصبح قطعًا تذكارية قابلة للاقتناء من أجزاء الطائرات، مانحةً الطائرة العتيقة حياةً ثانيةً في هيئة تذكارات عزيزة.
وُلد للخدمة الرئاسية
كانت 5U-BAG من طراز بوينغ 737-2N9C Advanced، وقد صُنعت خصيصًا بميزات مثل مجموعة تجهيزات للمدرجات الحصوية في عجلات الهبوط، لتتمكن من التعامل مع مهابط الطائرات الوعرة. حلّقت للمرة الأولى في 24 مارس 1978، وسُلّمت جديدةً إلى النيجر في 28 أبريل 1978. وعند تسليمها، زُيّنت بألوان الدولة النيجرية الأخضر والأبيض، وأُلحقت بسرب النيجر الوطني (Escadrille Nationale du Niger). وبفضل مقاعدها الفاخرة التي تتسع لنحو 24 من كبار الشخصيات، أصبحت 5U-BAG «نيجر ون» - الطائرة الرئاسية الأساسية للبلاد.
لعقود، جابت هذه الطائرة من طراز 737 أرجاء العالم في مهام دبلوماسية وزيارات رسمية. وكانت تربط نيامي بانتظام بوجهات في أوروبا والشرق الأوسط وما وراءهما، وخدمت ثمانية رؤساء مختلفين للنيجر (وبعض رؤساء الدول الآخرين) رغم تقلبات الأوضاع السياسية. وشهدت محطات ذات أهمية تاريخية، منها نقل رؤساء دول انتُخبوا حديثًا، وحضور القمم، وحتى إجلاء المسؤولين خلال الأزمات الإقليمية. ففي أبريل 2014، على سبيل المثال، رُصدت الطائرة 5U-BAG وهي تهبط في بروكسل لحضور قمة الاتحاد الأفريقي والاتحاد الأوروبي، حيث شاركت ساحة الطائرات مع طائرات كبار الشخصيات التابعة لدول أخرى. وبعد أيام، ظهرت في بولونيا بإيطاليا، بوصفها «ضيفًا غير متوقع ومرحبًا به»، وهي تقل رئيس النيجر (ولاحظ المراقبون الحريصون استمرار وجود عواكس الحصى المتينة المثبتة على معدات الهبوط). وكانت هذه الطائرة على السواء في موطنها، سواء حطت في مطارات دولية كبرى أو مهابط جوية صغيرة ونائية، في شهادة على تصميمها المتين وتعدد استخداماتها.
على الرغم من مسيرتها المهنية الطويلة، كانت الحوادث قليلة. وبفضل الصيانة الدقيقة والطاقم الماهر، تجنبت 5U-BAG أي حوادث خطيرة أو مخاوف تتعلق بالسلامة طوال عمرها التشغيلي. وكانت تسافر دوريًا إلى مطار لاشام في إنجلترا لإجراء صيانة شاملة، في مشهد غريب لمحبي رصد الطائرات المحليين، إذ يرون طائرة 737 نيجيرية في الريف البريطاني. وكانت كل زيارة إلى لاشام تلمح إلى العناية المبذولة للحفاظ على هذه الطائرة العتيقة في أفضل حال. وعلى مدى ذلك كله، ظلت مونت باغزان رفيقًا وفيًا يعتمد عليه، واكتسبت سمعة باعتبارها إحدى أطول الطائرات الرئاسية خدمةً في أفريقيا.
إصدار الطائرات الكلاسيكية من Aviationtag
نهاية حقبةٍ من الزمن
لكن بحلول العقد الثاني من الألفية، كانت التكنولوجيا قد قطعت شوطًا طويلًا. فالطائرة 737-200 التي تعود إلى أواخر السبعينيات تُعد أثرًا قديمًا شرهًا للوقود مقارنة بالطائرات النفاثة الحديثة. وفي عام 2014، اقتنت النيجر طائرة بوينغ 737-700 جديدة من طراز رجال الأعمال (BBJ) - وهي طائرة 737 حديثة ذات مدى ممتد - لتحل محل 5U-BAG بوصفها الطائرة الرئاسية. وبعد 36 عامًا من الخدمة منذ عام 1978، أُعفيت أخيرًا «مون باغزان» الموثوقة من مهمتها. وكانت رحلتها الأخيرة في 11 سبتمبر 2014، حين غادرت نيامي للمرة الأخيرة وحطت في لاشام بالمملكة المتحدة - وهو المطار نفسه الذي استقبلها للصيانة على مر السنين. وهناك، أُخرجت الطائرة رسميًا من الخدمة وخُزنت، إيذانًا بانتهاء أيام تحليقها.
ولما يقارب تسع سنوات، بقيت 5U-BAG في تقاعد هادئ في لاشام. ومن المرجح أن محركاتها أُزيلت وأُعيد استخدامها، كما جُرّدت المقصورة الفاخرة ذات يوم - إذ لاحظ المراقبون، عند النظر عبر النوافذ، أن المقصورة الداخلية أُفرغت فيما كانت تنتظر مصيرها. وكان المتحمسون يرصدون الطائرة النفاثة البائسة بين حين وآخر، وقد بهت لونها لكنها ظلت تحمل ألوان النيجر، لتكون تذكارًا حنينًا إلى أيام مجدها. وعلى الرغم من طرح أفكار للحفاظ عليها أو تحويلها لاستخدامات أخرى، لم يتقدم في نهاية المطاف أي مشترٍ جديد لإعادة طائرة بوينغ 737 هذه إلى السماء.
إعادة التدوير الإبداعي وتحويلها إلى بطاقات للطيران
في نوفمبر 2023، اتُّخذ قرار بتفكيك الطائرة نهائيًا. باشر متخصصون في تفكيك الطائرات العمل في لاشام لتفكيك طائرة
737 بعناية. فُكك هيكل الطائرة قطعةً قطعةً؛ أُزيل الجناحان، ونُزع الذيل، وأخيرًا قُطع جسم الطائرة. واللافت أن قسم قمرة القيادة أُنقذ سليمًا ونُقل إلى سانت آثان في ويلز، ربما لاستخدامه قطعةً متحفية أو جهاز محاكاة للتدريب. وبحلول نهاية ذلك الشهر، كان هيكل الطائرة 5U-BAG، الذي كان يومًا مصدر فخر، قد تحوّل إلى أجزاء من سبيكة الألومنيوم، لتُختتم بذلك مسيرته كطائرة.
يستمر إرث 5U-BAG حتى اليوم من خلال بطاقات الطيران هذه. فقد حلّ رنين بطاقة على حقيبة سفر أو مفاتيح أحدهم محلّ هدير محركاتها Pratt & Whitney JT8D. وتحمل البطاقات أيضًا الخدوش وآثار الاستعمال التي خلّفتها مغامرات الطائرة، وهي بمثابة أثرٍ من حياتها في خدمة أمة. إن امتلاك قطعة من Monts Baghzane أشبه بحمل جزء من تاريخ الطيران بين يديك؛ إذ يمكنك تخيّل مقصورة كبار الشخصيات التي كانت جزءًا منها، ومدارج المطارات البعيدة التي لامستها. ولا يقتصر هذا التدوير الإبداعي على الحد من الهدر، بل يُبقي قصة الطائرة حيّة بطريقة شخصية.
ما رأيكم في إعادة تدوير طائرة رئاسية وتحويلها إلى بطاقات طيران؟
يسعدنا أن نسمع آراءكم حول قصة 5U-BAG، اتركوا لنا تعليقًا أدناه!
مقالات أخرى عرض الكل
