من 160 مليونًا إلى 730 مليونًا: تحوّل قطاع الطيران في الصين
لا تتحول معظم الطائرات التجارية إلى طائرات مشهورة. فهي لا تحطم الأرقام القياسية، ولا تقلّ رؤساء الدول، ولا تتصدر عناوين الأخبار الدولية. بل تواصل الطيران ببساطة: يوماً بعد يوم، وعاماً بعد عام، ضمن منظومة نقل أوسع بكثير. وكانت إيرباص A320 ذات التسجيل B-6279 واحدة من تلك الطائرات. انضمت إلى خطوط جنوب الصين الجوية في عام 2006، وظلت ضمن أسطول الشركة حتى عام 2024. لم ترسم مسيرتها الفردية ملامح الطيران الصيني، لكن سنوات خدمتها تحدد بدقة شبه تامة فترة شهد فيها سوق النقل الجوي في البلاد تحولاً هائلاً.
عندما دخلت B-6279 الخدمة، كان الطيران المدني الصيني ينقل أقل بقليل من 160 مليون مسافر سنوياً. وبحلول تقاعد الطائرة، ارتفع هذا الرقم إلى أكثر من 730 مليوناً. وخلال الفترة نفسها، نما أسطول طائرات النقل الوطني من 998 إلى 4,394 طائرة، فيما ارتفع عدد المطارات المعتمدة للنقل من 147 إلى 263. لم تكن B-6279 سوى واحدة من آلاف الطائرات اللازمة لإبقاء تلك المنظومة سريعة التوسع قيد التشغيل.
الصين في عام 2006
ينطلق السوق
كانت الصين بالفعل سوقًا مهمة للطيران عندما دخلت الطائرة B-6279 الخدمة عام 2006. ووفقًا لإدارة الطيران المدني الصينية، المعروفة اختصارًا باسم CAAC، نقلت شركات الطيران في البلاد 159.678 مليون مسافر في ذلك العام، بزيادة قدرها 15.5 في المئة مقارنة بعام 2005.
في نهاية عام 2006، كان لدى الصين 998 طائرة نقل مسجلة و147 مطارًا مدنيًا للنقل. ووصلت الرحلات الداخلية المجدولة إلى 140 مدينة صينية، فيما ربطت المسارات الدولية البلاد بـ91 مدينة في 42 دولة. وتألفت الشبكة من 1,336 مسارًا مجدولًا.
كانت هذه أرقامًا كبيرة. ومع ذلك، أظهرت وثائق التخطيط الرسمية من تلك الفترة أيضًا المواضع التي بدأ فيها النظام يقترب من حدوده.
كانت المطارات الرئيسية تواجه ضغوطًا متزايدة على سعتها الاستيعابية. وظلت إمكانية الوصول إلى خدمات النقل الجوي المجدولة محدودة في مناطق واسعة من البلاد، في حين أضاف المجال الجوي المقيّد واختناقات البنية التحتية ونقص الموظفين المؤهلين تحديات أخرى. وفي عام 2006، لم يكن سوى 52 في المئة من المناطق الإدارية الصينية على مستوى المقاطعات يقع ضمن نطاق 100 كيلومتر أو 90 دقيقة من أحد المطارات.
ومع ذلك، كانت تلك المناطق تضم 61 في المئة من السكان و82 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي الوطني. وكان النقل الجوي متركزًا بالفعل حول أكثر مناطق البلاد كثافة سكانية وأهمية اقتصادية.
لذا كان التحدي واضحًا: احتاجت الصين إلى مزيد من المطارات والطائرات، وإلى شبكة أكثر كثافة قادرة على تلبية الطلب المتنامي بسرعة في سوق وطنية شاسعة.
المطارات، المسارات، السعة
بناء شبكة وطنية
بحلول نهاية عام 2024، بلغ عدد طائرات النقل المسجلة في الصين 4,394 طائرة، أي أكثر من 4.4 أضعاف العدد المسجل عام 2006. وكان من بينها 3,380 طائرة ركاب ضيقة البدن، ما يؤكد الدور المحوري لأساطيل الطائرات ذات الممر الواحد في منظومة الطيران بالبلاد.
توسعت شبكة المطارات لتضم 263 مطارًا معتمدًا للنقل، بزيادة قدرها 116 مطارًا خلال 18 عامًا. ووصلت الخدمات الداخلية المجدولة إلى 258 مدينة ومنطقة، باستثناء هونغ كونغ وماكاو وتايوان.
ونمت شبكة المسارات بوتيرة أسرع. وسجلت إدارة الطيران المدني الصينية 5,334 مسارًا مجدولًا في عام 2024، منها 4,513 رحلة داخلية و821 رحلة دولية. وبالمقارنة مع 1,336 مسارًا في عام 2006، كادت الشبكة أن تتضاعف أربع مرات.
وتُظهر إحصاءات المطارات حجم التغير من زاوية أخرى. ففي عام 2006، استقبلت سبعة مطارات صينية ما لا يقل عن عشرة ملايين حركة مسافرين. وبحلول عام 2024، تجاوزت 40 مطارًا هذا الحد، مستحوذةً على 83.4 في المئة من إجمالي حركة المسافرين في مطارات النقل بالبر الرئيسي للصين.
من المهم التمييز بين حركة المسافرين في المطارات وعدد المسافرين الذين تنقلهم شركات الطيران. فقد يُحتسب المسافر الذي يستخدم رحلة ربط أكثر من مرة في إحصاءات المطارات. لذلك، تفصل إدارة الطيران المدني الصينية بين الرقمين: استقبلت مطارات النقل الصينية نحو 1.46 مليار حركة مسافرين في عام 2024، في حين نقلت شركات الطيران في البلاد 730.2133 مليون مسافر.
وبالمقارنة المباشرة مع عام 2006، زاد عدد المسافرين على متن شركات الطيران بنحو 4.57 أضعاف خلال 18 عامًا. وتوسّع أسطول الطائرات بمعدل يقارب ذلك.
لم تكتفِ الصين ببناء سوق طيران أكبر، بل أنشأت منظومة أشد كثافة، تضم عددًا أكبر بكثير من المطارات والمسارات والطائرات والمدن التي تربط بينها خدمات مجدولة.
نمو الأسطول، وزخم إيرباص
توسّع الخطوط الجوية الصينية الجنوبية عملياتها
تُقدّم شركة طيران جنوب الصين مثالًا واضحًا على كيفية توسّع ناقلة جوية بعينها ضمن هذا السوق الأوسع.
في عام 2006، نقلت مجموعة طيران جنوب الصين 49.206 مليون مسافر وشغّلت 309 طائرات. ونقلت الرحلات الداخلية 44.225 مليون مسافر، أي ما يقارب 90 في المئة من الإجمالي.
ضمّ الأسطول 159 طائرة من بوينغ، و103 طائرات من إيرباص، و36 طائرة من ماكدونل دوغلاس، و11 طائرة من مصنّعين آخرين. وكانت إيرباص قد أصبحت جزءًا مهمًا من العمليات، لكن بوينغ ظلت متقدمة بوضوح.
بحلول عام 2024، نقلت طيران جنوب الصين 164.732 مليون مسافر، أي أكثر من 3.3 أضعاف إجمالي عام 2006. ونما أسطولها ليضم 917 طائرة لنقل الركاب والشحن. وظلت حركة النقل الداخلي أساس أعمال الشركة، إذ نقلت 145.171 مليون مسافر، أي نحو 88 في المئة من الإجمالي. ويساعد هذا الحجم على تفسير الأهمية الكبيرة التي اكتسبتها الطائرات ذات الممر الواحد. فخدمة شبكة داخلية وإقليمية واسعة تتطلب مئات الطائرات القادرة على العمل بكفاءة على مسارات تختلف في أطوالها وحجم الحركة فيها.
وازدادت أهمية إيرباص ضمن هذه المنظومة. فقد نما أسطول إيرباص لدى طيران جنوب الصين من 103 طائرات في عام 2006 إلى 415 طائرة ركاب في نهاية عام 2024: 367 طائرة من عائلة A320، و28 طائرة A330، و20 طائرة A350. ومع ذلك، لن يكون من الدقيق وصف إيرباص بأنها أكبر مورّد للطائرات لدى طيران جنوب الصين في تلك المرحلة، إذ شغّلت الشركة 442 طائرة ركاب من بوينغ في عام 2024. لكن التوازن تغيّر إلى حد كبير.
تقدم وثائق الشراء الرسمية جزءًا من التفسير. ففي عام 2022، وافقت شركة تشاينا ساذرن على شراء 96 طائرة من عائلة A320neo، على أن تُسلَّم بين عامي 2024 و2027. وطلبت شركتها التابعة، خطوط شيامن الجوية، 40 طائرة أخرى بشكل منفصل. وذكرت تشاينا ساذرن أن الهدف من الطلبية هو تأمين السعة اللازمة للتعافي المتوقع ومواصلة تطوير سوق الطيران المدني المحلي في الصين. كما توقعت الشركة أن تسهم الطائرات الأحدث في خفض تكاليف التشغيل لكل كيلومتر مقعد متاح، مشيرةً إلى التحسينات في التكنولوجيا واستهلاك الوقود والحمولة والمدى والضوضاء مقارنةً بطائرات الأجيال الأقدم. لذلك، لم تكن الطلبية تتعلق بمجرد إضافة مقاعد، بل كانت أيضًا جزءًا من عملية أوسع لتحديث الأسطول وضبط التكاليف.
لم تجعل أي صفقة شراء منفردة إيرباص محورية بالنسبة إلى تشاينا ساذرن. بل ازدادت أهميتها على مدى سنوات، مع توسع المجموعة في السعة واستبدال الطائرات الأقدم والاستثمار المتكرر في عائلة A320.
استمر هذا التوجه بعد تقاعد الطائرة B-6279. وبحلول نهاية عام 2025، كانت تشاينا ساذرن تشغّل 408 طائرات من عائلة A320، مقارنةً بـ393 طائرة من طراز بوينغ 737. وأصبحت عائلة A320 أكبر عائلة طائرات منفردة في أسطول الركاب التابع للمجموعة.
جاء هذا التوسع في الوقت الذي كانت فيه إيرباص تعزز حضورها الصناعي في الصين أيضًا. فقد افتتحت الشركة خط التجميع النهائي في تيانجين عام 2008، وهو أول منشأة لها لتجميع الطائرات التجارية نهائيًا خارج أوروبا، وسلّمت أول طائرة A320 جُمّعت هناك عام 2009.
لا تتوفر أدلة منشورة على أن منشأة تيانجين أثّرت مباشرةً في قرارات الشراء لدى تشاينا ساذرن. لكنها شكّلت جزءًا من بيئة أوسع وسّعت فيها إيرباص تدريجيًا مكانتها الصناعية والتجارية في الصين.
بعد ثمانية عشر عامًا
سوق متحوّل
إن الجانب الأبرز في تحول قطاع الطيران في الصين ليس نمو مطار أو شركة طيران أو طراز طائرة واحد، بل التوسع المتزامن في جميع أجزاء المنظومة تقريبًا.
بين عامي 2006 و2024، ارتفع عدد المسافرين بأكثر من أربعة أضعاف، وتوسّع أسطول طائرات النقل من أقل من 1,000 إلى أكثر من 4,300 طائرة، وأضافت البلاد أكثر من 100 مطار للنقل الجوي.
تطورت شركة تشاينا ساوثرن بالتوازي مع هذا السوق. فقد زاد عدد مسافريها بأكثر من ثلاثة أضعاف، ونما أسطولها من 309 إلى 917 طائرة.
ويُعد استمرار هيمنة الحركة الجوية المحلية عنصرًا أساسيًا لفهم هذا التطور. فقد توسعت الروابط الدولية للصين بشكل ملحوظ، لكن الغالبية العظمى من المسافرين واصلت السفر جوًا داخل البلاد.
وبالنسبة إلى تشاينا ساوثرن، جعل ذلك الأساطيل الكبيرة من الطائرات ضيقة البدن ذات أهمية استراتيجية. وعلى مدى عقدين، أصبحت عائلة إيرباص A320 إحدى الأدوات الرئيسية التي استخدمتها الشركة لتوفير هذه السعة، لا بقرار واحد حاسم، بل عبر التوسع المتكرر وتجديد الأسطول.
تبقى شظية
التاريخ في الألومنيوم
لم تُحدث B-6279 تحولًا في الطيران الصيني. بل كانت واحدة من طائرات كثيرة واصلت إبقاء المنظومة تعمل، فيما شهد السوق من حولها تغيرًا جذريًا.
عندما دخلت الخدمة عام 2006، كانت شركة تشاينا ساوثرن تشغّل 309 طائرات. وبحلول نهاية مسيرتها التشغيلية عام 2024، ارتفع العدد في المجموعة إلى 917 طائرة.
بعد إخراجها من الخدمة، نُقلت B-6279 إلى كوالالمبور لتفكيكها وإعادة تدويرها. وحُفظت أجزاء مختارة من جلدها الأصلي لتمنحها Aviationtag غرضًا جديدًا.
ما تبقى ليس جزءًا من طائرة حطمت رقمًا قياسيًا شهيرًا، بل شيء أكثر تعبيرًا: مادة أصلية من إحدى طائرات الخدمة التي واصلت العمل خلال فترة استثنائية في تاريخ الطيران الصيني.
كانت B-6279 جزءًا من هذه الحكاية لما يقارب 18 عامًا. واليوم، يواصل جزء صغير ومرقّم على نحو فريد من الطائرة رحلته بصفته Aviationtag.
مقالات أخرى عرض الكل
