"How I met the PH-BFR" - by Captain Eric Akker
كانت الطائرة PH-BFR (ريو دي جانيرو) من طراز B747-400M (مختلطة، وتُسمى أيضًا «كومبي»). وكان بإمكانها نقل الركاب والبضائع على السطح الرئيسي.
في عام 1994، كنت مساعد طيار ومساعد طيار فنيًا وعضوًا في فريق القبول التابع لشركة KLM. في 11 يناير 1994، أجرينا أول رحلة من فئة C (رحلة قبول العميل) بالطائرة BFR. كانت رحلة اختبارية استغرقت 3 ساعات و29 دقيقة، انطلقت من مطار باين فيلد في بوينغ إيفريت.
في 14 يناير 1994، اكتملت عملية القبول، وطرْتُ إلى أمستردام برفقة قائد الطيارين الفنيين إرنست ماير، ومساعد الطيار الثاني بيتر بوندر، وبقية فريق القبول، في 9.00 ساعات بالضبط.
إريك أكّر (يسارًا) وبيتر بوندر قبيل رحلة التسليم إلى أمستردام.
بسبب ارتباطي التاريخي بالطائرة BFR، طُلب مني عام 2017 تنفيذ رحلة إخراجها من الخدمة. في 6 ديسمبر 2017، كانت الرحلة KL9879 (بنداء النداء الجوي KLM747) آخر رحلة لها من سخيبول إلى مطار تفينته. وتحت أنظار العديد من المتفرجين عند تلّ هواة التصوير، وبحضور بعض أفراد فريق القبول القديم لعام 1994، كان من دواعي الشرف أن أقوم بهذا الهبوط الأخير. فُككت الطائرة في مطار تفينته.
6 ديسمبر 2017، قبيل الإقلاع من سخيبول في الرحلة الأخيرة إلى تفينته
أجرت الطائرة BFR عدد 14.421 رحلة (بإجمالي 124.375 ساعة طيران) خلال 23 عامًا و11 شهرًا من الخدمة. شاركتُ في 45 رحلة منها. وكما قال أحدهم: «من المهد إلى اللحد»... لقد عدنا إلى نقطة البداية.
دوّنت في ذلك اليوم ملاحظة ختامية خاصة في السجل الفني.
إريك أكّر.
قائد طائرة KLM B747-400.
اترك تعليقًا