Interview with Airbus A320 / A330 Pilot David Garcia
سنأخذكم اليوم إلى ما وراء الكواليس مرة أخرى. بل سنأخذكم في هذه التدوينة إلى قمرة القيادة أيضًا. وجدنا طيارًا كان يقود بالفعل طائرة إيرباص A320 التابعة لإيبيريا، EC-FGR، وطلبنا منه إجراء مقابلة.
اسمي ديفيد، أبلغ من العمر 35 عامًا، وأعمل حاليًا مدربًا على طائرة A330 لدى إحدى أكبر شركات الطيران في جنوب غرب آسيا.
أجل، أعرف أن هذه إجابة نمطية، لكنني لطالما حلمت بأن أصبح طيارًا، وأقسم أنني صادق! لم أفكر قط في خطة بديلة تحسبًا لعدم نجاح الأمر... ولحسن الحظ، نجح. كما أنه لا يوجد طيارون آخرون في عائلتي؛ فأنا الوحيد حتى الآن.
بدأت مسيرتي المهنية في الطيران في مدريد، وقُدت طائرة A320 في إسبانيا قبل انتقالي إلى آسيا، حيث قدت A320 أولًا ثم A330.
لا أذكر أنني قدت طائرة FGR تحديدًا، إذ انضممت إلى الشركة بعد تسليمها عام 1991 بسنوات عديدة. لكنني أتذكر أن هذه الطائرة، مع نظيراتها من الدفعة نفسها (المعروفة أيضًا باسم طراز A1)، واجهت بعض مشكلات الضغط بعد فترة وجيزة من إخراجها من التخزين وإرسالها إلى Iberia Express. وكان ذلك، إلى جانب برنامج تجديد الأسطول، أحد أسباب إخراج هذه الطائرات من الخدمة في نهاية المطاف. ومع ذلك، فإن موثوقية طائرة A320 جعلتها تحلّق لأكثر من 20 عامًا، قاطعةً ملايين الكيلومترات في أنحاء أوروبا وأفريقيا.
طائرة A330 هي نسخة «كبيرة» من A320. أما قمرة القيادة، فهي متطابقة بنسبة 90٪، مع اختلافات في بعض الأنظمة، مثل النظام الهيدروليكي، وأنظمة أخرى تكيّفت مع نوع العمليات التي تنفذها الطائرة ضيقة البدن. وبخلاف ذلك، فكل شيء متشابه إلى حد كبير.
الطيران في آسيا ليس مختلفًا كثيرًا عن الطيران في أوروبا. بالطبع، هناك اختلاف ثقافي بسيط مقارنة بالطيران في بلدك والتحدث بلغتك الأم، لكن لا شيء يمنعك من الاستمتاع أثناء تأدية عملك! ومن ناحية الطيران، هناك مطارات مثيرة للاهتمام للغاية لن تختبر على الأرجح تجربة الطيران إليها في أوروبا، مثل هونغ كونغ وبكين وسيدني، لكن الأمر ينطبق أيضًا بالعكس، مثل جزر الكناري في إسبانيا أو المملكة المتحدة!
يختلف الركاب الآسيويون كثيراً عن الأوروبيين. يسافر معظمهم للعمل لا لقضاء العطلات، لذا فهم أكثر هدوءاً، ونادراً ما يشترون أي شيء على متن الطائرة، مقارنةً بالركاب الأوروبيين. أتذكر أننا كنا نضاعف كمية التموين على رحلات بعض الوجهات الصيفية في أوروبا، ومع ذلك كان كل شيء يُباع! ومن ناحية أخرى، فالركاب الآسيويون - وهذا رأي شخصي - أكثر امتناناً، ولا سيما الركاب اليابانيون. وينطبق الأمر نفسه على موظفي الخدمات الأرضية اليابانيين الذين يخدمون الطائرة، وحتى على مراقبي الحركة الجوية؛ فهم يحاولون دائماً التحدث ببضع كلمات بلغتك.
أحب كثيراً الطيران إلى سيول وطوكيو. في الشتاء، يصبح الهبوط في مطاريهما تحدياً، فالرياح قوية، وفي سيول يسهل أن يكون الطقس ضبابياً، ما يستدعي تطبيق إجراءات خاصة للهبوط والإقلاع. أما مطار سيدني فهو مزدحم جداً، جداً، لذا لا مجال للخطأ فيه أيضاً. وأحب كذلك المطار الجديد في قطر، فمبناه رائع.
نعم! إن نقل هذا العدد الكبير من الركاب يعرّضك للكثير من المواقف الطريفة، وغير الطريفة، والغريبة! شهدتُ مثلاً طلب زواج على إحدى رحلاتي. نسّق الراكب الأمر مع شركة الطيران، وأُبلغنا باحتمال حدوث ذلك، فكان الطاقم مستعداً. وكان لديّ أيضاً راكب تجاوز كل «حواجز السلامة» وصعد إلى الطائرة بتذكرة إلى وجهة أخرى، ولم يكتشف ذلك إلا بعد هبوطنا! ومن القصص الجميلة أيضاً أن سيدة حاملاً وضعت مولودها على متن الطائرة! لحسن الحظ، كان على متنها بعض الأطباء والممرضات، فسارت الأمور على ما يرام. أما الجانب المحزن من القصة، فقد شهدت أيضاً بضع حالات طبية طارئة اضطررنا فيها إلى تغيير مسار الرحلة. لكن، حسب علمنا، استقرت حالة الركاب وتعافوا.
احصل على نسختك الآن!
اترك تعليقًا