Trijet Time!
¡El McDonnell Douglas DC-10-30 de 41 años ahora en Aviationtag!
En 1980, el McDonnell Douglas DC-10-30 con número de serie del fabricante (MSN) 47813 y número de línea 312 surcó los cielos por primera vez.
La versión más exitosa del trimotor de McDonnell Douglas se construyó para la aerolínea británica Laker Airways y se entregó en el Reino Unido el 24 de marzo de 1980 con matrícula G-BGXG.
Sir Frederick Alfred Laker, más conocido como Sir Freddie Laker, fue el fundador de la aerolínea. El británico fue un pionero de la aviación: pilotó aviones de transporte de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, compró antiguos aviones militares después de la guerra y fundó una aerolínea de éxito llamada Aviation Traders. Más tarde, transportó coches y pasajeros con su recién fundada compañía Channel Air Bridge. Su gran oportunidad llegó cuando fundó Laker Airways en 1966, una aerolínea nueva, pero muy diferente. Laker ofreció los primeros vuelos sin servicios adicionales con el nombre de Skytrain, que permitían volar de Londres a Nueva York por solo 59 libras, mientras que British Airways o Pan Am cobraban unas tres veces más. Así que se le atribuye a Sir Freddie Laker la invención de las aerolíneas de bajo coste, y vivió unos años de gran éxito con la compañía.
Pero cuando un DC-10 de American Airlines se estrelló en Chicago en mayo de 1979 y murieron 273 personas, todos los aviones de este tipo tuvieron que quedar temporalmente en tierra. Esto le costó millones a la aerolínea, que no tenía otros modelos. Laker también libraba una guerra de precios contra las aerolíneas consolidadas, que también intentaban atraer pasajeros con precios bajos.
Como el gobierno no logró rescatar a la aerolínea, Laker Airways no tuvo más remedio que anunciar el cierre de la empresa el 5 de febrero de 1982.
Nuestro avión llevaba apenas dos años en servicio para Laker Airways cuando fue incautado tras la quiebra de la aerolínea en 1982 y regresó a Estados Unidos en 1984.
Allí fue matriculado como N1854U y se incorporó a United Airlines como avión de pasajeros el 21 de septiembre de 1984. En septiembre de 1997, nuestro avión fue remodelado para convertirse en carguero, con una puerta de carga en la cubierta principal, y transferido a United Airlines Cargo. Durante sus 17 años de servicio como avión de pasajeros, el DC-10 pudo verse en Chicago, Denver, Tokio y Taiwán, por mencionar solo algunos lugares.
El 23 de marzo de 2001, nuestro McDonnell Douglas, que ahora llevaba la matrícula N326FE, pasó a formar parte de la flota de Federal Express. FedEx es el mayor operador mundial de McDonnell Douglas MD-10/DC-10. Para 2021, estaba previsto retirar por completo los DC10-10, pero los demás DC10-30 seguirían en servicio inicialmente.
En 2006, el contrato de arrendamiento llegó a su fin y el DC10-30 regresó a United Airlines, que lo dejó estacionado en el aeropuerto Phoenix Goodyear. En 2008, la empresa de arrendamiento Logistic Air pasó a ser propietaria del N326FE y lo trasladó a Roswell. Allí descubrimos la aeronave y conseguimos algunas piezas para reciclarlas y crear nuestra edición Aviationtag.
¡Consigue ya tu pieza de un DC-10!
Ahhh, this airplane was so s*xy… Loved it very much and also hat the opportunity to see its MD 11 version many times at TLV of Lufthansa cargo before they were phased out as well… So i got one of the last ones which were available… Happy to own it.
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