It’s not as easy as it sounds…
Bienvenue dans un nouvel article de notre (b)logbook ! Nous recevons souvent des messages de votre part nous indiquant que vous avez vu un avion être retiré du service ou démantelé quelque part sur la planète - ce qui est formidable. Aujourd’hui, nous aimerions expliquer pourquoi il n’est pas toujours si facile de récupérer des morceaux de fuselage provenant d’un avion en particulier. Outre les désaccords sur les conditions (oui, nous achetons bien sûr la peau de l’avion), voici les 3 principaux obstacles auxquels nous sommes confrontés :
Lorsqu’un avion est retiré du service et démantelé, l’entreprise chargée de sa fin de vie commence évidemment par retirer les pièces qu’elle peut vendre à bon prix. Dans la plupart des cas que nous connaissons, les moteurs valent plus que le reste de l’avion tout entier. Mais le train d’atterrissage, l’avionique et les instruments peuvent également être facilement monétisés. Une fois que tout a été vendu ou transporté à l’entrepôt et que tout l’intérieur a été retiré, l’avion est définitivement démantelé. En théorie, du moins. Il est souvent moins coûteux de laisser l’avion sur place et de payer la location de son emplacement que de le démanteler définitivement. Comme vous pouvez le constater, tout est aussi une question de timing. La découpe de parties de la cellule n’a généralement lieu que juste avant que l’avion ne soit attaqué par la pince.
Vous vous souvenez de l’époque où les compagnies aériennes étaient réellement propriétaires des avions qu’elles exploitaient ? Aujourd’hui, les choses sont un peu plus complexes dans bien des cas. L’avion appartient souvent à une banque ou à un fonds d’investissement anonyme installé dans un paradis fiscal - et avez-vous déjà essayé de trouver une personne à contacter dans une banque aux Bermudes ou au Panama ? Rassurez-vous, ce n’est pas si facile... ;) Il y a donc le propriétaire, souvent une société de leasing intermédiaire, puis la compagnie aérienne en tant que titulaire de la licence. Ah, et il y a aussi l’aéroport où l’avion est stationné et l’entreprise de démantèlement qui le désassemble, parfois avec des sous-traitants. Parfois, elle achète l’avion, juste avant de vendre les restes à un ferrailleur local, mais ce n’est pas toujours le cas. À votre avis, à qui faut-il parler, et à quel moment ?
Certaines compagnies aériennes doivent penser que les gens (= leurs passagers) croient que les avions meurent subitement et montent ensuite au paradis des avions. C’est la seule explication que nous ayons à ce troisième obstacle.
Il existe de nombreuses compagnies aériennes qui acceptent de vendre autant que possible de pièces de leurs anciens avions (lorsqu’elles en sont propriétaires ou qu’elles ont leur mot à dire), mais qui ne veulent pas révéler leur immatriculation ni leur marque au public. Nous pourrions donc acheter des pièces de fuselage, mais sans pouvoir dire qu’elles proviennent par exemple d’un ancien avion de British Airways, ni même mentionner son MSN ou son immatriculation. Chez Aviationtag, les choses ne se passent pas ainsi : nous voulons que nos fans plongent dans l’histoire de chaque avion et découvrent les aéroports et les lieux passionnants qu’il a visités au cours de sa vie. Nous refusons donc souvent ce genre d’offres. Les compagnies aériennes se soucient bien sûr de leur image publique et ne veulent pas que les gens voient un avion portant leur logo être démantelé. Mais c’est tout simplement une réalité : à un certain moment, les avions sont démantelés, et nous contribuons ici à préserver l’histoire de l’aviation. De plus, nous recyclons les revêtements des avions pour les transformer en objets toujours utilisables, ce qui contribue à protéger l’environnement. Malgré ces obstacles (et quelques autres), nous parvenons heureusement encore assez souvent à obtenir des revêtements d’avions pour fabriquer nos Aviationtags pour vous. Dites-nous : saviez-vous que nous rencontrions ces obstacles ?
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