Oldie, but Goldie!
Après le Boeing 747, l’emblématique Boeing 707 D-ABOD et l’Airbus A340, nous ajoutons désormais l’Airbus A320 à notre flotte Lufthansa Aviationtag avec l’avion « Papa Bravo ». Le D-AIPB était un véritable ancien, portant le tout premier MSN 70. Pour donner un ordre d’idée : Airbus avait déjà livré le MSN 10 000 à Middle East Airlines en 2020 et en est actuellement au MSN 11 137.
Le D-AIPB est sorti des chaînes de production en octobre 1989 pour rejoindre la compagnie membre de Star Alliance, soit avant la réunification de l’Allemagne, et a été baptisé « Heidelberg ». Le « Papa Bravo » était propulsé par des moteurs CFM56-5A1, mais, contrairement aux tout premiers A320, il était déjà équipé de petites « wingtip fences » aux extrémités des ailes, qui réduisent les turbulences de l’air et diminuent légèrement la consommation de carburant. À l’origine, 156 sièges de classe économique et affaires étaient installés à bord. Depuis 2011, la capacité était passée à 168 sièges. Ce n’est qu’en 2019, après plus de 30 ans de service, que l’Airbus A320-211 a été retiré du service, avant d’être finalement recyclé à Ostende en 2020.
Après son dernier vol régulier de Dublin à Munich, à la fin du mois d’octobre 2019, le bimoteur a entrepris son tout dernier voyage de Munich à Ostende, en Belgique, sous le numéro de vol LH 992. Il y a ensuite été démantelé en 2020. Avec près de 90 000 heures de vol et presque 60 000 cycles de vol à son actif, l’avion avait atteint la fin de sa vie commerciale. Le « Papa Bravo » continue aujourd’hui de vivre sous la forme d’une édition Aviationtag, perpétuant la longue histoire du projet Airbus A320 couronné de succès.
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