Trijet Time!
Le McDonnell Douglas DC-10-30, âgé de 41 ans, est maintenant chez Aviationtag !
En 1980, le McDonnell Douglas DC-10-30 portant le numéro de série du constructeur (MSN) 47813 et le numéro de ligne 312 a pris son premier envol.
La version la plus réussie du triréacteur McDonnell Douglas a été construite pour la compagnie aérienne britannique Laker Airways et livrée au Royaume-Uni le 24 mars 1980 sous l’immatriculation G-BGXG.
Sir Frederick Alfred Laker, mieux connu sous le nom de Sir Freddie Laker, était le fondateur de la compagnie aérienne. Ce Britannique était un pionnier de l’aviation : il a piloté des avions de transport de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale, puis acheté d’anciens avions militaires après la guerre et fondé une compagnie aérienne prospère, Aviation Traders. Il s’est ensuite lancé dans le transport de voitures et de passagers avec sa nouvelle entreprise, Channel Air Bridge. Sa grande percée est survenue en 1966, lorsqu’il a fondé Laker Airways, une compagnie aérienne nouvelle, mais très différente. Laker proposait les premiers vols sans fioritures sous le nom de Skytrain, qui permettaient de voyager de Londres à New York pour seulement 59 livres, tandis que British Airways ou Pan Am facturaient environ trois fois plus. Sir Freddie Laker est donc considéré comme l’inventeur du transport aérien à bas coût et a connu quelques années de très grande réussite avec sa compagnie aérienne.
Mais lorsqu’un DC-10 d’American Airlines s’est écrasé à Chicago en mai 1979, tuant 273 personnes, tous les appareils de ce type ont dû être temporairement cloués au sol. Cela a coûté des millions à la compagnie aérienne, qui ne possédait aucun autre modèle. Laker menait également une guerre des prix contre les compagnies aériennes établies, qui tentaient elles aussi d’attirer des passagers avec des tarifs bas.
Le gouvernement n’ayant pas renfloué la compagnie aérienne, Laker Airways n’a eu d’autre choix que d’annoncer la cessation de ses activités le 5 février 1982.
Notre appareil n’a servi que deux ans chez Laker Airways avant d’être saisi à la suite de la faillite de la compagnie en 1982 et de retourner aux États-Unis en 1984.
Il y a été immatriculé N1854U et a rejoint United Airlines en tant qu’avion de transport de passagers le 21 septembre 1984. En septembre 1997, notre appareil a été transformé en avion-cargo avec une porte de chargement sur le pont principal, puis transféré à United Airlines Cargo. Durant ses 17 années de service comme avion de transport de passagers, le DC-10 a été aperçu à Chicago, Denver, Tokyo et Taïwan, entre autres.
Le 23 mars 2001, notre McDonnell Douglas, désormais immatriculé N326FE, a rejoint la flotte de Federal Express. FedEx est le plus grand exploitant au monde de McDonnell Douglas MD-10/DC-10. En 2021, le retrait définitif des DC-10-10 était prévu, mais les autres DC-10-30 devaient rester en service dans un premier temps.
En 2006, le contrat de location a pris fin et le DC-10-30 est retourné chez United Airlines, qui l’a immobilisé à l’aéroport de Phoenix Goodyear. En 2008, la société de location Logistic Air est devenue propriétaire du N326FE et l’a transféré à Roswell. C’est là que nous avons découvert l’appareil et pu récupérer quelques pièces pour les recycler en vue de créer notre édition Aviationtag.
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Ahhh, this airplane was so s*xy… Loved it very much and also hat the opportunity to see its MD 11 version many times at TLV of Lufthansa cargo before they were phased out as well… So i got one of the last ones which were available… Happy to own it.
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