It’s not as easy as it sounds…
Benvenuti a un altro post del nostro (b)logbook! Spesso ci scrivete perché avete visto che un aereo viene ritirato dal servizio o smantellato da qualche parte nel mondo: è fantastico. Oggi vorremmo parlare del perché non sia sempre così facile ottenere parti della fusoliera di un aereo specifico. Oltre al mancato accordo sui termini (sì, naturalmente acquistiamo la fusoliera dell'aereo), questi sono i 3 ostacoli principali che dobbiamo affrontare:
Quando un aereo viene ritirato dal servizio e smantellato, la società che si occupa del fine vita inizia ovviamente rimuovendo i componenti che può vendere a un buon prezzo. Nella maggior parte dei casi che conosciamo, i motori valgono più di tutto il resto dell'aereo. Ma anche il carrello d'atterraggio, l'avionica e gli strumenti possono essere facilmente monetizzati. Una volta venduto tutto o portato in magazzino e rimosso l'intero arredamento interno, l'aereo viene definitivamente smantellato. Almeno in teoria. Spesso è più economico lasciare semplicemente l'aereo dov'è e pagare l'affitto dello spazio anziché smantellarlo definitivamente. Come potete immaginare, anche il tempismo è fondamentale. Le parti della fusoliera vengono tagliate per lo più solo poco prima che l'aereo finisca sotto la pinza.
Ricordi quei tempi in cui le compagnie aeree erano davvero proprietarie degli aerei che utilizzavano? Oggi, in molti casi, la situazione è un po' più complessa. Spesso l'aereo è di proprietà di una banca o di un fondo d'investimento anonimo in qualche paradiso fiscale. E avete mai provato a trovare un referente in una banca alle Bermuda o a Panama? Vi assicuro che non è facile... ;) Quindi c'è il proprietario, spesso anche una società di leasing intermediaria e poi la compagnia aerea come utilizzatrice. Ah, e poi c'è l'aeroporto dove è parcheggiato l'aereo e la società di smantellamento che lo smantella, magari avvalendosi di subappaltatori. A volte acquistano l'aereo, per poi venderne i resti a un rottamaio locale, ma non sempre è così. Voi che ne pensate, con chi bisogna parlare e quando?
Alcune compagnie aeree devono pensare che le persone (= i loro passeggeri) credano che gli aerei muoiano all’improvviso e poi vadano in paradiso. È l’unica spiegazione che abbiamo per questo terzo ostacolo.
Ci sono diverse compagnie aeree disposte a vendere tutto ciò che possono dei loro vecchi aerei (quando ne sono proprietarie o hanno almeno voce in capitolo), ma non vogliono rendere pubblici né la registrazione né il proprio marchio. Potremmo quindi acquistare parti della fusoliera, ma non potremmo dire, per esempio, che provengono da un ex aereo di British Airways, né menzionare il MSN o la registrazione. Da Aviationtag le cose non funzionano così, perché vogliamo che i nostri fan approfondiscano davvero la storia di quello specifico aereo e scoprano tutti gli entusiasmanti aeroporti e luoghi che ha visitato nel corso della sua vita operativa. Per questo spesso rifiutiamo offerte di questo tipo. Naturalmente, alle compagnie aeree sta a cuore la propria immagine pubblica e non vogliono che la gente veda un aereo con il loro logo mentre viene demolito. Ma è un fatto della vita che nessuno può negare: a un certo punto gli aerei vengono smantellati e noi stiamo preservando la storia dell’aviazione. Inoltre, ricicliamo la pelle dell’aereo trasformandola in qualcosa che può ancora essere utilizzato, contribuendo così a proteggere l’ambiente. Nonostante questi e altri ostacoli, per fortuna riusciamo ancora ad acquistare abbastanza spesso la pelle degli aerei da poter realizzare i nostri Aviationtag per voi. Diteci: eravate a conoscenza di questi ostacoli?
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