Trijet Time!
McDonnell Douglas DC-10-30 di 41 anni, ora da Aviationtag!
Nel 1980, il McDonnell Douglas DC-10-30 con numero di serie del costruttore (MSN) 47813 e numero di linea 312 volò per la prima volta.
La versione più riuscita del trimotore McDonnell Douglas fu costruita per la compagnia aerea britannica Laker Airways e consegnata nel Regno Unito il 24 marzo 1980 con la registrazione G-BGXG.
Sir Frederick Alfred Laker, meglio conosciuto come Sir Freddie Laker, fu il fondatore della compagnia aerea. Britannico, fu un pioniere dell'aviazione: durante la Seconda guerra mondiale pilotò aerei da trasporto della Royal Air Force, dopo la guerra acquistò vecchi aerei militari e fondò una compagnia aerea di successo chiamata Aviation Traders. In seguito si dedicò al trasporto di auto e passeggeri con la sua nuova società, Channel Air Bridge. La sua grande svolta arrivò nel 1966, quando fondò Laker Airways, una compagnia aerea nuova, ma molto diversa. Laker offriva i primi voli senza fronzoli con il nome di Skytrain, che permettevano di volare da Londra a New York per sole 59 sterline, mentre British Airways o Pan Am chiedevano circa il triplo. A Sir Freddie Laker viene quindi attribuita l'invenzione delle compagnie aeree low cost, e con la sua compagnia visse anni di grandissimo successo.
Ma quando un DC-10 dell'American Airlines precipitò a Chicago nel maggio del 1979, causando 273 vittime, tutti gli aerei di questo tipo dovettero essere temporaneamente messi a terra. Ciò costò milioni alla compagnia aerea, che non aveva altri modelli. Laker stava inoltre portando avanti una guerra dei prezzi con le compagnie aeree affermate, che cercavano anch'esse di attirare passeggeri con tariffe basse.
Poiché il governo non riuscì a salvare la compagnia aerea, a Laker Airways non restò altra scelta che annunciare la cessazione delle attività il 5 febbraio 1982.
Il nostro aereo era in servizio con Laker Airways da appena due anni, prima di essere sequestrato in seguito all’insolvenza del 1982 e riportato negli Stati Uniti nel 1984.
Lì fu registrato come N1854U ed entrò a far parte di United Airlines come aereo passeggeri il 21 settembre 1984. Nel settembre 1997, il nostro aereo fu riconvertito in cargo, con un portellone per il carico sul ponte principale, e trasferito a United Airlines Cargo. Durante i suoi 17 anni di servizio come aereo passeggeri, il DC-10 si poteva avvistare a Chicago, Denver, Tokyo e Taiwan, solo per citare alcune località.
Il 23 marzo 2001, il nostro McDonnell Douglas - che ora portava la registrazione N326FE – entrò a far parte della flotta Federal Express. FedEx è il più grande operatore al mondo di McDonnell Douglas MD-10/DC-10. Entro il 2021, i DC10-10 avrebbero dovuto essere completamente ritirati, mentre gli altri DC10-30 sarebbero inizialmente rimasti in servizio.
Nel 2006, il leasing terminò e il DC10-30 tornò a United Airlines, che lo parcheggiò all’aeroporto di Phoenix Goodyear. Nel 2008, la società di leasing Logistic Air entrò in possesso dell’N326FE, trasferendolo a Roswell. È qui che scoprimmo l’aereo e riuscimmo a procurarci alcuni pezzi da riciclare per la nostra edizione Aviationtag.
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Ahhh, this airplane was so s*xy… Loved it very much and also hat the opportunity to see its MD 11 version many times at TLV of Lufthansa cargo before they were phased out as well… So i got one of the last ones which were available… Happy to own it.
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