It’s not as easy as it sounds…

航空機が退役し、解体される際、耐用年数終了後のサービスを請け負う会社は、当然ながら、高値で売れる部品の取り外しから始めます。私たちが知る限り、ほとんどの場合、エンジンは機体全体の残りの部分よりも高い価値があります。しかし、着陸装置、アビオニクス、計器類も、比較的簡単に収益化できます。すべて売却されるか倉庫に運ばれ、客室内装がすべて取り外されると、航空機は完全に解体されます。理論上は、ですが。完全に解体するよりも、航空機をそのままの場所に置いて、駐機スペースの賃料を払い続けるほうが安く済むこともよくあります。お分かりのように、タイミングも重要です。機体構造の一部を切り取る作業は、たいてい、グラップルが届く直前にしか行われません。

航空会社が、実際に運航している航空機の所有者だった時代を覚えていますか？最近では、多くの場合、仕組みは少し複雑です。航空機は、どこかタックスヘイブンにある銀行や匿名の投資ファンドが所有していることがよくあります。バミューダやパナマの銀行に連絡先を見つけようとしたことはありますか？安心してください、そう簡単ではありません… ;) つまり、所有者がいて、その間にリース会社が入ることも多く、さらにライセンシーとして航空会社がいます。ああ、それに、航空機が駐機している空港と、航空機を解体する解体会社もあります。下請け業者が関わることもあります。解体会社が航空機を買い取り、解体後の残骸を地元のスクラップ業者に売ることもありますが、必ずしもそうとは限りません。どう思いますか？誰に、いつ話をすればいいのでしょう？

一部の航空会社は、人々（つまり乗客）が、飛行機は突然死んで、その後は飛行機の天国へ行くのだと思っているに違いありません。この第3の障害がどこから来るのか、考えられる説明はそれしかありません。

元所有機の部品をできるだけ多く販売することに前向きな航空会社は数多くあります（少なくとも機体を所有しているか、販売に関与できる場合）。しかし、登録記号やブランドを公にしたくないと考えています。そのため、胴体の部品を購入できても、たとえば元ブリティッシュ・エアウェイズの機体から購入したとは言えず、MSNや登録記号に触れることさえできない場合があります。Aviationtagでは、そうしたやり方はしません。ファンの皆さんに特定の航空機の歴史を深く掘り下げ、その機体が生涯を通じて訪れた魅力的な空港や場所をすべて知ってほしいからです。そのため、そうした条件の申し出は断ることがよくあります。航空会社が世間からのイメージを気にし、自社のロゴが付いた飛行機が解体されるのを人々に見られたくないと思うのは当然です。しかし、ある時点で航空機が解体されるのは避けられない事実であり、私たちはここで航空の歴史を実際に保存しています。さらに、機体の外板をアップサイクルして、今後も使えるものへと生まれ変わらせることで、環境保護にも貢献しています。こうした障害やその他の難題があるにもかかわらず、幸いなことに、皆さんのためにAviationtagを製造できるだけの機体の外板を、今でも十分な頻度で入手できています。皆さんは、こうした障害をご存じでしたか？