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今日は再び、舞台裏をご紹介します。今回はなんと、この記事で操縦席にもご案内します。以前イベリア航空のエアバスA320、EC-FGRを実際に操縦していたパイロットに取材しました。インタビューをご覧ください。 デビッド・ガルシア 自己紹介をお願いします。 デビッド・ガルシアです。35歳で、現在は南西アジア最大級の航空会社のひとつでA330の教官をしています。 昔からパイロットになりたかったのですか？ ええ、よくある答えだとは分かっていますが、ずっとパイロットになるのが夢でした。本当ですよ！うまくいかなかった場合のプランBは考えたこともありませんでした……幸い、うまくいきました。それに、家族にパイロットはほかにいません。今のところ、私ひとりです。 パイロットとしてのキャリアはどのように始まりましたか？ マドリードでパイロットとしてのキャリアをスタートしました。アジアに移って、まずA320、その後A330を操縦する前は、スペインでA320を飛ばしていました。 イベリア航空のA320、EC-FGRを操縦したのはどんな感じでしたか？ FGRを特定して操縦した記憶はありません。1991年の納入から何年も経ってから入社したので。ただ、この機体は同時期に納入された機体（A1型とも呼ばれます）とともに、保管場所から引き取られてイベリア・エクスプレスに配備された直後、与圧系統の問題がいくつかあったと記憶しています。これに加えて、機材更新計画もあったため、最終的にこれらの機体は退役することになりました。それでもA320の信頼性は高く、ヨーロッパやアフリカ各地で何百万キロも飛び、20年以上にわたって運航されました。 現在操縦しているA330は、A320と比べてどうですか？ A330は、A320の「大型版」です。コックピットは90%同じで、油圧システムなど一部のシステムに違いがあり、ナローボディ機の運航形態に合わせた変更もあります。それ以外は、ほぼ同じです。 ヨーロッパと比べて、アジアでのフライトはどんな感じですか？ アジアでのフライトは、もちろんヨーロッパでのフライトとそれほど変わりません。自国で母語を話しながら飛ぶ場合と比べれば、文化の違いは多少ありますが、仕事をしながら楽しむ妨げになるようなことはありません！フライトという点では、香港、北京、シドニーなど、ヨーロッパを飛んでいるだけでは経験する機会が少ない、とても興味深い空港があります。逆に、スペインのカナリア諸島やイギリスなども同様です！ 文化的な要素についてお話しされましたね。ヨーロッパ人よりアジア人の乗客が多い場合、違いはありますか？ アジア人の乗客は、ヨーロッパ人の乗客とは大きく異なります。ほとんどが休暇ではなく仕事で旅行しているので、比較的静かで、ヨーロッパ人の乗客に比べると機内で何かを買うこともほとんどありません。ヨーロッパでは、夏の特定の旅行先へのフライトで、機内食を倍の量用意したのに、すべて売り切れたことを覚えています。一方で、これは個人的な意見ですが、アジア人の乗客、特に日本人の乗客は、より感謝の気持ちを表してくれます。同じことは、機体を担当する日本の地上職員や管制官にも当てはまります。いつもこちらの言語で何か言おうとしてくれるんです。 EC-FGR これまでに飛んだ空港の中で、最もワクワクしたのはどこですか？ ソウルや東京へのフライトがとても好きです。冬は風が強く、難しい空港になります。ソウルでは霧が出やすく、着陸や離陸に特別な手順が適用されます。シドニーはとても、とても混雑する空港なので、ミスをする余地もありません。カタールの新しい空港も大好きです。ターミナルが素晴らしいんです。 空を飛ぶことが多いので、きっと興味深い話がたくさんありますよね…… はい！たくさんの乗客を運んでいると、面白いことや、あまり面白くないこと、奇妙な出来事がたくさんあります！たとえば、フライト中にプロポーズを目撃したことがあります。乗客が航空会社と調整していて、そういうことがあると事前に知らされていたので、乗務員も準備できていました。また、「安全のための関門」をすべてすり抜け、別の目的地行きの航空券で飛行機に乗った乗客もいました。着陸するまで本人も気づかなかったんです！ほかにも、妊婦の方が機内で出産したという素敵な話があります！医師が何人か、看護師も何人か乗っていて、すべてうまくいってよかったです。悲しい話もすると、機材変更のために目的地を変更しなければならなかった医療緊急事態も何度かありました。ただ、私たちの知る限り、乗客の容体は安定し、回復しました。 インタビューをありがとうございました！ 今すぐ手に入れよう！