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Aviationtag は、DHL の50周年を記念し、物流企業が退役させた貨物機の一機から、限定版のAviationtagを製作しました。 1969年の創業以来、DHLは新しく革新的なサービスによって従来の配送業界に革命をもたらしました。業務プロセスを簡素化したことで、それまで不可能だった書類の航空便による翌日配達も実現しました。現在DHLは、220を超える国と地域で約38万人の従業員を擁するグローバルブランドとして、そして物流業界の揺るぎない先駆者として、創業50周年を迎えています。その15年にわたる歩みを共にしたのが、登録記号D-ALEHのボーイング757です。2003年にDHL Express専用の貨物機へ改修された際、このボーイングはキャリアで初めて、DHLを象徴する黄色と赤の塗装を施されました。それ以前には、英国航空の旅客機としてすでに17年間運航されていました。さらに15年、数え切れないほどの手紙や小包、荷物を届けた後、2018年についに退役し、スペインのカステリョンに駐機されました。 ボーイング 757 D-ALEH 昨年D-ALEHがそこに到着したとき、わずか1年後に再び配送に出る準備が整うとは、誰も想像していませんでした。しかし、DHL Expressの創立50周年を記念して、まさにそれが今実現しようとしています。物流会社である同社は2018年からAviationtagの配送パートナーを務めており、協力関係を広げる絶好の機会となりました。2019年5月、貨物機の採寸と検査を行い、最初の切り出しも実施するため、カステリョンで初の打ち合わせが行われました。そして今、旧貨物機の胴体から作られた10,000個のAviationtagが、記念限定エディションとして発売されます。どうやら、この旧貨物機には最後にもう一つ、価値ある配送が残されていたようです。 退役した航空機の外板の一部を取り外し、ケルンにあるbordbarの工房で適切なサイズに切り出し、典型的なAviationtagの形に打ち抜いてから研磨し、最後に精密なレーザー刻印を施しました。厳格に限定された各Aviationtagには、機種、機体登録番号、エディション番号、限定数、そしてもちろんDHLのロゴが刻まれています。 ボーイング757 D-ALEHの機体から生まれ変わったAviationtagは、キータグやラゲッジタグ、あるいはコレクターズアイテムになりました。小さなタグは、飛行やそれがもたらす高揚感を愛する人ならほとんど誰もが興味を持つものですが、このエディションには独自の魅力があります。15年にわたり、この特別な貨物機は、毎便最大40トンの貨物を目的地まで運んできました。つまり、このエディションのAviationtag®を購入する人は、同時に、この機体が間違いなく刻んできた数えきれない物語の一部も手にすることになります。かつてのスクラップ金属が、航空貨物の歴史を伝える品へと生まれ変わるのです。 DHL X Aviationtag

ルフトハンザ・ワールドショップは、退役したエアバスA340-600 D-AIHOを、数量限定のライフスタイル・デザイン製品にアップサイクルしました。初のルフトハンザ・アップサイクリング・コレクションに登場するのは、35,000個のAviationtagです。 ルフトハンザのエアバスA340-600 D-AHIOを解体し、各部品を厳格な数量限定のトラベルアクセサリーや家具のシリーズに加工できる状態にするまで、約10週間かかりました。就航当時、このエアバスは全長75.5メートルで世界最長の旅客機でした。その75.5メートルの92％が、ルフトハンザ・アップサイクリング・コレクションのためにリサイクルされ、新たな形で新しい人生を歩み始めます。 サステナビリティ、アップサイクル、そして古い航空機部品に新たな役割を与えるという考え方は、bordbarにとってごく自然なことです。ルフトハンザとの長年にわたるパートナーシップのもと、これまでに数え切れないほどの航空機用トロリーがデザイナーズ家具へと生まれ変わり、ボーイング747の胴体は大人気のAviationtagエディションになりました。そんな中、初のルフトハンザ・アップサイクリング・コレクションに35,000個のAviationtagが加わったのも偶然ではありません。エアバスA340-600 D-AHIOの古い外板を解体し、ケルンにあるbordbarの工房でサイズに合わせて切断。その後、典型的なAviationtagの形に打ち抜き、研磨してから、精密なレーザー刻印を施しました。厳格な数量限定で生産された各Aviationtagには、機種、機体登録番号、エディション番号、限定数、そしてもちろん、アイコニックな鶴のロゴがあしらわれています。 エアバスA340-600 D-AHIOのアルミ製フェアリング250平方メートルが、キーリングやラゲッジタグとして、そしてコレクターズアイテムとして、新たな人生を始める準備が整いました。Aviationtagのお客様の多くは、筋金入りの航空ファンだからです。とはいえ、旅を愛する人なら誰もが、こうした小さなタグの魅力に心を奪われることでしょう。Aviationtagは、持ち主の日常に、ほかでは味わえない感覚をもたらします。目に見える追い風を背に、新たな体験を求めて遠くへ飛び立つような感覚です。退役した航空機を、感情に訴えかけ、さらに実用的な価値も備えたコレクターズアイテムへと生まれ変わらせること。それこそが、サステナビリティの真髄です。 Aviationtagのウェブサイトでは、さまざまな航空会社の機体が豊富に紹介されており、今後、世界中の人々のズボンのポケットやコレクターのディスプレイケースに新たな居場所を見つけるのを待っています。一方、エアバスA340-600 D-AHIOエディションは、ルフトハンザ・ワールドショップの空港店舗とオンラインショップでのみ販売されています。 プレスリリースとメディアキットの全文は、Aviationtagのプレスサイトでご覧いただけます

本日は、パイロットインタビューシリーズを続けられることを大変うれしく思います。香港でボーイング747-8とボーイング747-400ERFを操縦するパイロット、エヴァ・クレア・マルセイユさんに、いくつか質問しました。私たちと同じくらい楽しんでいただければ幸いです。 エヴァ・クレア・マルセイユ 自己紹介をお願いします…… 私はエヴァです。オランダ出身で、ここ6年間、航空会社のパイロットとして商業運航に携わっています。航空と旅行が大好きです。インスタグラム（www.instagram.com/flywitheva）で、航空会社のパイロットとしての喜びを発信しています。活動はしっかりとしたプラットフォームへと成長し、次世代、特に女の子たちや、航空業界の内外にいる人々に刺激を与えることを目指しています。 昔からパイロットになりたいと思っていましたか？ いいえ、ジャーナリストになるために勉強していました。高校卒業後、大学でオランダ文学とジャーナリズムを学び、2008年に学士号を取得しました。フリーランスのジャーナリストになれば、望んでいた暮らし、つまり旅をし、海外で暮らし、さまざまな人々と出会う生活ができると思っていました。結局、今は航空会社のパイロットとして、まさにそれを実現しています。大学時代にジャーナリストになるという目標に疑問を感じ始め、航空に興味を持つようになりました。挑戦してみることに決めましたが、それは人生で最良の決断でした。 これまでのパイロットとしてのキャリアについて教えてください！ 2008年から2010年まで、統合型ATPLコースで学びました。2010年にフライトスクールを卒業した後、パイロットの就職市場は非常に厳しく、経験豊富なパイロットでさえ新しい職を見つけるのに苦労していました。ましてや、飛行時間が200時間の私のような訓練生はなおさらです。航空会社に採用されるまで2年半かかりました。その間は、オランダの航空会社マーティンエアーで運航管理者として働いていました。ライセンスと航空身体検査証明の有効期限を切らさないようにし、採用の可能性を高めるため、定期的なシミュレーター訓練や語学、ブッシュフライングなどのコースに投資しました。2013年にヨーロッパ大手の格安旅客航空会社に採用され、ボーイング737-800の操縦を始めたときは、夢がかなったと思いました。ジローナ、ローマ、バルセロナを拠点に、ジェット機での経験を積むことを心から楽しみました。2017年末までそこで働き、4年後、香港で新しい職に就いてボーイング747-8とボーイング747-400ERFの貨物便を操縦することになりました。 ボーイング737から747に「アップグレード」したんですね。大きさ以外で、最も大きな違いは何ですか？ ライフスタイル全体が違います。短・中距離便から中・長距離便に変わりました。いつも自分のベッドで寝て、目的地に着いてもすぐ折り返すので何も見られなかった生活から、世界各地の目的地に滞在する生活になりました。日中のフライトから、主に夜間のフライトに変わりました。安定した勤務表から、とても不安定な勤務表になり、時差ぼけにも対処しています。ヨーロッパ暮らしから、アジア暮らしに変わりました。 飛行機そのものだけを見れば、ボーイング機からより大型のボーイング機に移るのは、かなり無理なくできるステップだったと思います。正直なところ、747は単に737のお姉さんです。多くのシステムや自動化の管理方法は似ているか、まったく同じです。747への適応よりも、別の航空会社の新しい運航手順に慣れるほうが大変でした。747（特に747-8）には、737と比べてパイロットの仕事を楽にしてくれる「便利な」機能がたくさんあります。たとえば、自動始動、自動防氷、空港地図、自動気象レーダー、電子チェックリストなどです。今は自分の側にティラーもあるので、自分の担当区間ではジェット機の地上走行もできます！ 貨物航空会社で飛んでいると、あまり知られていない空港をたくさん訪れる機会があります。お気に入りの空港はどこですか？また、その理由は何ですか？ 貨物航空会社には勤めていませんが、実際に747の貨物機を操縦しています。お気に入りの空港はアラスカ州のアンカレッジです。山岳地帯を越える進入と出発が本当に見事で、いつも貨物便を飛ばす同僚がたくさんいるので、乗り継ぎ中も交流を楽しめるからです。 旅客便と貨物便では、操縦室の乗務員にとって最も大きな違いは何ですか？ 貨物便のほうが気楽だと思います。ATCや技術的な遅延が起きても、乗客に説明するストレスがありません。箱はとても辛抱強く、いつも満足そうです……（笑）！手に負えない乗客と一緒に飛ぶのも懐かしくありません。客室乗務員に本当に苦労をかける人もいました。これで、もう一つの違いにつながります。機内に客室乗務員はいません。乗務員はパイロット2人、長距離便では3人か4人です。それだけです！ 貨物便の運航について 本当に気に入っているのは、いつでも自由に操縦室を出られることです。操縦室のドアすらありません。旅客便では、トイレに行くときなど操縦室を出る際、客室乗務員と調整する必要がありました。かなり手順が多く（乗客全員に着席してシートベルトを締めてもらう必要があり、客室乗務員の仕事をいつも中断させている気がしていました。「お邪魔する」のも申し訳なく、足を伸ばすこともせず、長い時間操縦室にとどまっていました）、あれが恋しいとは思いません！今は、食事を作るときも、トイレに行くときも、足を伸ばすときも、コーヒーのおかわりを取りに行くときも、好きなときに席を立てます。 自由時間にも、パイロットとして、あるいは乗客として飛行機に乗るのは好きですか？ ボーイング747が大好きで、仕事に行くのを心から楽しんでいます。でも、自由時間にはもう飛びません。ゼネラル・アビエーションは費用がかかりますし、混雑したクラスG空域ではあまり安全だと感じません。単発機の資格も数年前に失効しました。旅行は大好きですが、乗客として飛行機に乗るのは特に好きではありません。目的地に到着するといつもほっとします！ 男性中心の環境で働くのは大変ですか？ 簡単に答えると、いいえ。男性と一緒に働くのが大好きですし、男性の同僚ともとても仲良くしています。「男の仲間の一人」になる必要なんてありません。自分の振る舞いを変えたり、もっと男性的に振る舞ったりする必要があると感じたことはありません。性別のせいで余計なプレッシャーを感じたり、仕事ぶりを違う目で見られたりしたこともありません。求められる職業上の基準を満たさなければなりませんが、それは男女共通です。10年前にフライトスクールに応募したときは、航空業界がかなり男性中心だということを、実はあまり意識していませんでした。 とはいえ、業界ではまだ女性が少数派なので、パイロットという職業も選択肢の一つだと考えない女の子はたくさんいます。女性パイロットはもはや業界の先駆者ではありませんが、今も男性の職業だと思われています。航空会社で働いていると話すと、必ず客室乗務員か、せいぜい事務職だと思われます。ジャンボ機を操縦していると話したときの反応からは、信じられないと思う人もいるようです。SNSで自分の生活や仕事を紹介したり、インタビューを受けたり、ブログに自分の歩みを書いたりすることで、次世代の女性たちがパイロットという職業を考えるきっかけになればと思っています。もっと多くの女性にパイロットになってほしいです！女性パイロットの割合（現在4％）が増えれば航空業界が良くなると思うからではなく、私にとって最高の仕事で、もっと多くの女性にも楽しんでほしいからです。SNSを通じて何人もの女の子の相談に乗っているので、気軽に連絡してください！ 興味深いインタビューをありがとうございました、Eva。EvaのInstagram（www.instagram.com/flywitheva）とブログ（www.flywitheva.com）もぜひチェックしてください。 今すぐB747のAviationtagを手に入れよう！