Aviationtag（B）ログブック

「リオデジャネイロ」へようこそ！ 新たな航空会社がAviationtagの仲間入りをしました。今日は、かつてKLMで運航されていたボーイング747について、興味深い背景をご紹介します。 この機体はボーイング747-400 M、つまり正確には旅客・貨物兼用の「コンビ」型です。この機種の初飛行は1989年6月30日で、1989年9月12日にKLMで就航しました。後部メインデッキの貨物室へ貨物を積み込むため、胴体後部に大型貨物ドアが設けられています。施錠可能な隔壁で貨物エリアと前方の旅客キャビンが仕切られており、-400Mには追加の防火設備、強化されたメインデッキ床、ローラーコンベヤーシステム、旅客機から貨物機への転換設備も備わっています。最後の747-400Mは2002年4月10日にKLMへ納入されました。 さて、PH-BFRの話に戻りましょう。ボーイングは1993年、この機体をライン番号1014、製造番号（MSN）27202で製造し、1994年1月にKLMへ納入しました。初飛行は1月6日でした。座席配置はC35、W36、Y197で、強力なGE CF6-80C2B1Fエンジンを4基搭載していました。KLMはこの機体に登録記号PH-BFRを付け、「リオデジャネイロ」と名付けました。実際にリオデジャネイロへ飛んだのでしょうか？飛行先はロサンゼルス、メキシコ、ニューヨーク、東京、バンコク、北京、香港など多岐にわたるため、おそらく飛んだことでしょう。 香港の啓徳空港では、当時人気者だったキャセイパシフィック航空の姉妹機、B-HUIに実際に出会っていたかもしれません。 2017年6月4日、PH-BFRはアムステルダム（オランダ）から香港（中国）へ向かう途中で事故に遭いました。高度約9,000メートルを飛行中、香港への着陸のおよそ30分前に、機体は数秒間にわたる激しい乱気流に遭遇しました。シートベルト着用サインが点灯していなかったため、乗客の一部が天井に投げ出され、その後床に叩きつけられました。乗務員は航空管制に機内で負傷者が出たことを伝え、到着時に救急隊と医療スタッフを手配するよう要請しました。「リオデジャネイロ」はその後、約30～40分後に香港へ安全に着陸しました。空港では合計9人が診察を受け、そのうち8人が病院に搬送されました。乗客によると、乱気流は3～4秒間続き、きちんと固定されていなかったものはすべて天井に投げ出され、その後床に叩きつけられたそうです。 その少し後の2017年10月28日、KLMは23年間の運航を経てPH-BFRを退役させました。12月6日、この空の女王は便名KL747で最後のフライトに臨みました。わずか29分の飛行の後、13時06分にエンスヘデに着陸しました。エンスヘデに着陸した後、機体はさらに別の「出来事」に遭遇しました。滑走路23で安全に減速し、滑走路の端で停止すると、ノロジカが3頭、機体を見ながら滑走路を横切っていったのです。乗務員は動物たちに気づき、温かく迎えました。 2018年8月、PH-BFRの解体作業が完了し、ボーイング747-400Mはスクラップになりました。「リオデジャネイロ」の最期の日々については、別のブログ記事でもう少し詳しくお伝えしますので、どうぞお楽しみに。お待ちの間に、もうAviationtagは手に入れましたか？ さあ、今すぐ手に入れましょう！

すべてのAviationtagを芸術作品と呼ぶのは、少し大げさかもしれません。しかし、どのタグも一点ものだとは自信を持って言えます。なぜでしょうか？今日のブログ記事では、その答えをお伝えします。 私たちが販売する製品は新品ですが、かつて旅客機だった機体の外板だけを素材としていることも忘れてはいけません。「アップサイクル」と呼ぶ人もいれば、現役の航空機や航空会社の歴史を形にしたものと呼ぶ人もいるでしょう。 私たちが使用する飛行機は、どれも10年以上にわたって運航され、風雨にさらされながら高度1万メートルを飛び、数十万マイルを飛行してきました。なかには、モハーヴェ砂漠の航空機墓場で何年も灼熱の太陽を浴びた機体もあり、色合いや塗装の質感に変化が生じるのは避けられません。あなたの車が100万マイル走ったとしたら、まだ新車のように見えるでしょうか？もちろん、そうではありません。タグに傷がよく見られるのもそのためです。ただし、その傷をつけたのは私たちではなく、飛行機が積み重ねてきた長い飛行時間なのです。 ほとんどの飛行機では、現在、機体の外板の主な素材としてアルミニウム・銅・マグネシウム合金が使われています。軽量でありながら頑丈な素材です。ただし近年は、複合材料（GRP、CRP）の使用がますます増えています。 機体や外板を切り出す箇所によって、厚みも大きく異なります。たとえば一般に、機体の下面や翼の間の外板は、荷重の小さい上面より厚くなっています。 裏面にも大きな違いがあります。機体の外板は何百ものリベットで骨組みに固定され、さらに接着されていることもあります。Aviationtagの裏面に異なる色合いの緑が見られる場合、その外板が骨組みなど、機体の濃い色の部分に使われていたことを意味します。色の境目は、接着されていた箇所かもしれません。元SAS機（SE-DOR）のボーイング737から作られた当社のAviationtagは、どれも一点ものです。その完璧な例をご覧ください。 つまり、タグは色や厚み、表面の質感こそさまざまですが、すべてに共通する点があります。それは、どれも一点ものだということです。 この投稿を気に入っていただけましたか？下のコメント欄でお知らせいただき、お友達にもシェアしてください。

舞台裏をご覧いただくとお約束しました。今日はそのお約束を果たします。 文章はあまり多くありませんが、Fokker 50 SX-BRV（以前はMinoan AirとSASで使用）からAviationtagへの変身をイラストでご紹介します。世界各地の航空機の墓場へご案内し、この変身のさまざまな段階をギャラリーでお見せします。どうぞお楽しみください！ この記事を楽しんでいただけましたか？コメントを残して、感想をお聞かせください。