Aviationtag（B）日志本
祝飞行顺利！ 这架空客 A319-100 的注册编号为 OK-MEL，制造商序列号为 MSN 3094，于 2007 年 4 月交付给捷克的旗舰航空公司捷克航空（简称 CSA）。该公司自 2001 年起便是天合联盟成员，并为这架飞机取名为 Vysocina。Vysočina 是捷克共和国 14 个州之一，位于波希米亚与摩拉维亚的交界处。这里以起伏的丘陵、茂密的森林和三处联合国教科文组织世界遗产而闻名。 旧涂装的 OK-MEL 我们的空客 A319 配备 144 个座位，采用单舱布局，曾飞往莫斯科、里加、杜塞尔多夫和伦敦等地。2015 年，这架飞机曾为印度廉价航空公司 SpiceJet 服务三个月，飞越印度和东南亚的天空，之后于 2015 年 9 月 22 日返回捷克航空。CSA 于 1923 年 7 月 29...
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这架注册号为9V-SQI的波音747-200客机于1979年8月出厂，交付给新加坡航空，这是全球最成功的航空公司之一。这架飞机为这家亚洲航空公司服务不到六年，飞往东京、香港和伦敦等地。1985年4月，希腊奥林匹克航空公司接收了这架飞机。改用新注册号SX-OAD后，这架波音747从雅典基地机场起飞，在世界各地飞行了17年，目的地包括加拿大、纽约、悉尼和伦敦。
SX-OAD
奥林匹克航空是一家总部位于雅典的希腊国有航空公司，船王亚里士多德·奥纳西斯于1956年收购了这家公司，并将其打造为一家成功的航空公司，拥有令人瞩目的航线网络和实力雄厚的机队。奥林匹克航空整个机队的飞机名称都取材于古希腊。例如，空客A340以古希腊城市命名，道格拉斯DC-6则以希腊岛屿命名。和所有波音747一样，我们的SX-OAD也属于“奥林匹克飞机”系列，与“奥林匹克火焰”“奥林匹克宙斯”“奥林匹克雄鹰”“奥林匹克精神”和“奥林匹克和平”并列。从1957年成立之初起，这家航空公司就精心规划企业形象的每个细节。奥林匹克航空是首家邀请可可·香奈儿、伊夫·圣罗兰和皮尔·卡丹等知名设计师设计空乘制服的航空公司。2002年1月，也就是奥林匹克航空于2003年更名为奥林匹克航空公司、并于2009年更名为奥林匹克航空之前，我们的“奥林匹克火焰”SX-OAD退役，并在布伦廷索普博物馆展出，直至2020年12月。
在布伦廷索普存放
最初，这架飞机以奥林匹克航空涂装展出，机尾仍饰有六色圆环；但在2006年，作为一项营销活动的一部分，飞机被涂上英国连锁超市ASDA的配色，并获得了虚构的注册号G-ASDA。后来，这架飞机再次重新设计，虽然机尾仍保留些许绿色，但其余新涂装都被去掉了。BBC报道称，英国摇滚乐队Kasabian甚至于2011年9月在这架飞机上举办了一场秘密演出。在超过41年的精彩生涯后，它的旅程遗憾地走到了尽头，这架波音747最终被拆解。不过，驾驶舱得以保存，自2021年2月4日起一直在南威尔士航空博物馆展出，供爱好者参观。
拆解
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在 32.4 年的飞行生涯中，我们的 G-CELH 曾效力于 4 家航空公司，拥有 3 个注册号和 2 个名称。如今，我们很荣幸与 Jet2 合作，以 Aviationtag 的形式为您呈现这架珍贵飞机。制造商序列号（MSN）23525 的波音 737-300 于 1986 年 10 月在德国最大的航空公司汉莎航空开启职业生涯。这架飞机被命名为“锡根”，随后 11 年以注册号 D-ABXD 翱翔天际。1990 年 6 月 6 日，北莱茵-威斯特法伦州的锡根市成为这架客机的赞助城市，锡根市市长希尔德·菲德尔在科隆/波恩机场为其命名。汉莎航空由城市和联邦州为飞机命名的传统可追溯至 20 世纪 60 年代，体现了该公司与各个所在地之间的深厚联系。如今，汉莎航空的飞机也以北京、苏黎世和约翰内斯堡等国际城市命名。我们的波音“锡根”号共为德国的旗舰航空公司服役 11 年。 D-ABXD 1997 年...
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超级孔雀鱼 F-BTGV 的历史！ 我们的超级孔雀鱼 F-BTGV 十分罕见，无疑是航空历史文化遗产的重要组成部分。F-BTGV 货机是一架 Aero Spacelines 超级孔雀鱼涡轮机型（SGT-201），于 20 世纪 60 年代制造，是为 NASA 研发的、以波音 377 Stratocruiser 为基础的超级孔雀鱼（SG-201）的直接改进型。它配备四台 Allison 501-D22C 涡桨发动机，载重量因此达到 25 吨，比前代机型几乎多出 7 吨。 身披 Aeromaritime 涂装 有史以来制造的四架 SGT-201 货机中，前两架于 20 世纪 70 年代初首飞，并曾用于 NASA 的阿波罗计划等项目。项目结束后，法国公司 Aéromaritime 于...
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Aviationtag 的 A330 B-HLB 标签是一件珍贵的收藏品，完美讲述了香港这对奇特搭档的故事。拥有一块 B-HLB 的白色机身标签，你拥有的不只是港龙航空的遗物，也拥有了航空巨头国泰航空的一部分。 1997 年之前，香港仍是英国直辖殖民地，当时香港和亚洲的天空数十年来一直由英资国泰航空主宰。港龙航空原本是国泰的直接竞争对手，由香港本地华资在中国的支持下于 1985 年创立。然而，从创立之初起，港龙就缺乏与国泰竞争所需的资源和有利的政府政策。最终，这家初创航空公司陷入财务困境，并于 1990 年被国泰及其母公司太古收购。这次收购后来成为年轻的港龙航空的福音。在国泰的管理下，港龙被定位为香港的区域性航空公司，专注于中国和部分亚洲二线目的地，为国泰的全球航线网络输送客流。凭借共同的战略和资源，包括共用罗尔斯·罗伊斯发动机的 A330-342，两家航空公司携手将香港打造为亚太地区的超级枢纽。这架 A330-300 于 1995 年以国泰的 VR-HLB 注册号加入机队，是该航空公司第二架 A330，并首次采用重新设计的「翅膀」标志。1997 年 7 月 1 日，香港主权移交中国后，国泰和港龙所有飞机的注册号都从英属香港的「VR-xxx」改为中国香港的「B-xxx」。因此，主权移交后不久，国泰的 VR-HLB 就改为 B-HLB。 腾空而起的 B-HLB 2000年代初，更多中国国有资本入股国泰港龙航空，使其获得了更大程度的独立性，不再那么受国泰航空控制。和国泰一样，港龙航空以优质服务享有盛誉，并取得了财务上的成功，即使面对亚洲金融危机、911事件、第二次海湾战争和2003年SARS疫情也不例外。它连续多年被评为大中华地区最佳区域航空公司。两家香港航空公司仍是太古旗下的姊妹公司，共享关键资源；而港龙航空已成长为一家潜力十足、雄心勃勃的年轻航空公司，立志成为香港的全日空、长荣航空或韩亚航空。它开始涉足国泰航空的领域，开通了飞往法兰克福、曼彻斯特、阿姆斯特丹、迪拜和大阪的洲际747货运航线，并开通了飞往台北、曼谷和东京等国泰主要目的地的客运航线。它甚至开始引进A330-343X，为开通悉尼等洲际航线做准备。然而，2006年，国泰、太古及其中国方面的合作伙伴认定，港龙应继续作为国泰全资控制下、与其不构成竞争的区域支线航空公司，而国泰则应由更多中国国有资本持有。所有这些雄心勃勃的扩张因此戛然而止。港龙航空随之缩减规模并重组；国泰的一大批较老款A330机队被转交给港龙，以服务其快速增长的区域干线航线，其中包括B-HLB（2011年转交）和世界上第一架A330 B-HLJ。与许多不同航空公司之间的飞机交易不同，在国泰与港龙之间的转移中，所有飞机的注册号都保持不变。国泰与港龙的发展轨迹，和长期竞争对手新加坡航空与胜安航空颇为相似。在这两座城市，规模较小的区域航空品牌最终都失去了自身特色，并不复存在。港龙航空于2017年被国泰更名为国泰港龙航空。此次更名以酒红色的国泰航空标志取代标志性的鲜红色巨龙，却未能得到员工和乘客的热烈欢迎。航空爱好者和普通大众仍然忠于港龙航空这个品牌，几乎没人真正习惯称呼新名称，连当地新闻记者和几乎所有机场工作人员也不例外。2020年10月，港龙航空的命运意外走到尽头，成为航空业的新冠疫情受害者之一，尽管多年来它一直是国泰的赚钱机器。在前所未有的时期，港龙航空的突然终结对香港市民来说是一个令人悲痛的消息；但在某种程度上，这也是国泰应对区域廉价航空旅行兴起以及后疫情时代前景未明的合理之举。这架飞机以国泰航空VR-HLB的身份诞生，以港龙航空B-HLB的身份退役，从未披上不太受欢迎的国泰港龙航空涂装。2019年9月，它退役并离开香港国际机场，飞往加利福尼亚，机身仍涂着备受喜爱和尊重的港龙航空经典白色涂装。 加利福尼亚的 B-HLB 当你手握一块 B-HLB 时，不妨想象它身着国泰航空的 Brushwing 涂装，在香港闹市上空传奇般的启德机场无数次起降的情景；想象它在...
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