Aviationtag（B）日志本
你喜欢前荷航波音 747 PH-BFR，我们也一样。所以我们想，何不再添一架，说不定它会成为你的 BFF 呢？ 热烈欢迎 PH-BFF！这架前波音 747-400M 于 1990 年在埃弗里特的生产线上下线，制造商序列号（MSN）为 24202，生产线编号为 770，荷航将其命名为“弗里敦之城”。 PH-BFF “弗里敦之城”是一架波音 747-400M（混合型），也称为 747-400 Combi，是客货两用机型。该机型于 1989 年 6 月首次升空，并于 1989 年 9 月 12 日开始为荷航服役。-400M 在机身后部左侧设有一个大型货舱门。这一特定型号共生产了 61 架，最后一架于 2002 年 4 月 10 日交付荷航。 由于增加了货舱空间，PH-BFF“仅”设有 35 个商务舱座位、36...
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卡塔尔航空在 Skytrax 2019 年排名中被评为全球最佳航空公司，如今其曾经的空客 A340-600（注册号 A7-AGB）也加入了 Aviationtag机队。这架 A340 于 2006 年由空客制造，制造序列号为 MSN 715，测试注册号为 F-WWCR，随后交付至多哈。卡塔尔航空将这架飞机命名为“Ras Dukhan”。杜汉是卡塔尔西部的一座城市，也是酋长国最著名的石油产地之一，因为这里发现了第一批石油。 A7-AGB A7-AGB 最初的座舱配置为 8 个头等舱座位、42 个商务舱座位和 216 个经济舱座位。不过，2015 年，为顺应当时的航空业趋势，他们决定取消头等舱，将座位配置改为 24 个商务舱座位和 348 个经济舱座位。 A340-600 配备了 4 台劳斯莱斯 Trent 556-61 发动机。 投入运营仅 13 年后，卡塔尔航空的 A7-AGB 于...
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在 80 年代和 90 年代，MD-80 在美国航空获得了经典机型的地位。如今，bordbar 正推出 9,000 枚获航空公司官方授权、由其中一架飞机的机身制成的 Aviationtag。 行家和粉丝亲切地称它为“Mad Dog”。它的另一个昵称“Super 80”甚至出现在广告中：“Have a super day”、“The Super 80's are coming!”和“Super 80 for the Eighties”都是 MD80 在 80 年代开启辉煌飞行生涯时使用的宣传口号。 在职业生涯的鼎盛时期，这款双发喷气式客机凭借标志性的后置发动机和闪亮的铝制外观，成为美国航空所有短途和中程航班的主力机型。在试飞阶段取得成功后，该航空公司于 20 世纪 80 年代初订购了 260 架“Mad Dogs”。进入新千年后，随着收购环球航空，又有 103 架飞机加入机队。从那时起，这款著名机型所有已生产的型号中，约有三分之一都曾为美国航空执飞。 N922TW 从...
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为庆祝我们推出首款带有加拿大注册号的飞机——前加拿大航空波音 767 C-FCAG，本帖介绍了这架飞机的背景信息及其历史。1988 年，波音生产了这架 767-300，制造商序列号（MSN）为 24085，生产线编号为 220，并将其交付给加拿大国际航空。加拿大国际航空成立于 1987 年，由加拿大太平洋航空（CP Air）、北方航空和太平洋西部航空（PWA）合并而成。为了顾及加拿大的法语人口，加拿大国际航空在其字标中沿用了前身太平洋西部航空的箭头标志。以红色箭头代替字母，令公司名称可以用英语和法语（Canadian 或 Canadien）解读。1999 年，加拿大航空成为加拿大国际航空的最大股东。收购之后，加拿大航空最初仍以原有品牌名称运营。2000 年 8 月，加拿大区域航空首先连同其国内航线网络并入加拿大航空。随后，加拿大国际航空也于 2001 年 1 月 3 日全面并入加拿大航空。
当然，这也意味着我们的波音 767-300ER C-FCAG 被转让，并首次在垂直尾翼上印上了如今已成传奇的枫叶标志。随后，在品牌重塑期间，这架飞机重新喷涂，并采用了如今（遗憾的是）已被改版的薄荷色设计。我们通过这款 Aviationtag 版本成功保留了这一设计。2018 年 2 月，加拿大航空退役了这架 B767-300ER，并将其停放在莫哈维沙漠的飞机坟场。2019 年，这架飞机最终被拆解回收，我们有幸为这款加拿大航空独家 Aviationtag 版本取得了它的一些部件。
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今天，我们继续推出飞行员访谈系列，并向 Andrew da Costa（又名 @Pilot.Drew）提出了一些问题。这是我们“网红”访谈系列的第三篇，前两篇是：Eva-Marie Marseille（又名 Fly with Eva） Maria Fagerström（又名 Maria the Pilot） 嗨，Drew，谢谢你抽出时间接受采访。成为飞行员一直是你的梦想吗？ 是的！我父亲一直对飞行很感兴趣。所以，在对飞行的热爱中长大，也让我对此产生了兴趣。小时候，我经常画飞机、在天空中寻找飞机，还会拼装飞机模型。 到目前为止，你的飞行员职业生涯是怎样的？ 2010年，19岁的我开始学习成为飞行员。不过，直到2016年，我对土木工程师的生活感到不满，才开始考虑将飞行作为职业。完成飞行训练后，我花了一段时间在北马里亚纳群岛提供空中观光服务。我也曾在美国得克萨斯州飞行，飞越油田寻找泄漏和异常情况。2018年6月，我开始在航空公司工作，从此飞行一直是我的梦想！ 你计划何时转到驾驶舱左座？ 目前，我们航空公司会在飞行员达到所需经验后将其晋升为机长。所需经验是1000小时喷气式飞机飞行时间。我目前驾驶巴西航空工业公司145型飞机，飞行时间约为750小时。因此，我希望能在今年夏天开始机长晋升流程！ 你目前在一家支线航空公司工作。你是否梦想着驾驶更大的飞机，飞更远的航程？ 当然！我从小就最喜欢波音777。驾驶“宽体机”（波音777/787/767、空客A330/3340/350/380）是我最大的职业目标之一。 你觉得飞机的规模会让你与其他机组人员和乘客之间的联系有所不同吗？ 我工作的航空公司规模相对较小。这点很好，因为我们通常都认识一起飞行的机组人员。至于与乘客互动，飞行员通常没什么机会与乘客交流。我们很多航班周转很快，所以除了常规广播外，飞行员没多少时间与乘客互动。不过，有时乘客会走过来拍照、提问。遇到这种情况，我们总会面带微笑地欢迎他们。 你也还会在空闲时间飞行吗？ 我想重新开始一些通用航空飞行。飞行有一种自由感，商业飞行不太能带给你这种感受。我希望能在空闲时间重新飞行，但目前还做不到。 是什么促使你开设 Instagram 账号并写博客？ 我开设 Instagram 账号，是因为想和家人朋友分享我的航空旅程。我从没想到它会发展到今天这个程度。我创建博客，是因为经常有人问我许多相同的问题。与其逐一回复所有人，我决定创建一个网站，这样就可以把大家引导到那里，找到许多问题的答案。 你最近刚达到 10 万粉丝 - 感觉怎么样？ 真的很不真实！想到这么多人经常看到我发布的内容，就觉得难以置信。直到最近有人在机场认出我，我才真正有了这种感觉。在进入航空业之前，我很崇拜 Instagram 上的许多飞行员，比如...
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