Aviationtag（B）ログブック

元KLM Boeing 747のPH-BFRを気に入ってくださった皆さま、私たちも大好きでした。そこで、あなたのBFFになるかもしれないもう1機も加えてみてはどうかと思ったのです。 PH-BFF、ようこそ！元Boeing 747-400Mは、1990年にエバレットの製造ラインで生産されました。メーカー製造番号（MSN）は24202、製造ライン番号は770で、KLMは「シティ・オブ・フリータウン」と命名しました。 PH-BFF 「シティ・オブ・フリータウン」は、Boeing 747-400M（ミックスド）、別名747-400コンビと呼ばれる、旅客・貨物併用型機です。この機種は1989年6月に初飛行し、1989年9月12日にKLMで運航を開始しました。-400Mは、胴体後部左側に大型貨物ドアを備えています。このモデルは合計61機が製造され、最後の1機は2002年4月10日にKLMへ納入されました。 貨物室が広くなった分、PH-BFFの座席数は「わずか」ビジネスクラス35席、プレミアムエコノミークラス36席、エコノミークラス197席でした。GE製エンジンを4基搭載していました。 エンスヘデ スカイチーム加盟航空会社で27年間にわたり活躍したPH-BFFは、2017年に退役し、2018年にオランダのエンスヘデで解体・リサイクルされました。KLMも今年、最後の「空の女王」たちと別れを告げるなか、オランダ航空史の貴重な一片をAviationtagsとして後世に残せたことを、大変うれしく思います。 到着後 Boeing 747-400Mは、新型コロナ危機と航空貨物部門における貨物輸送能力への需要増加を受けて、短期間ながら復活しました。しかし、冬季運航スケジュールが始まると退役する予定です。KLMが初めて747を受領したのは1971年。オランダの航空会社におけるジャンボ機の時代は、半世紀近く続きました。 Aviationtag Boeing 747-400M PH-BFFエディションとあなたは、永遠の親友！ 関連情報について詳しく知るには、こちらの動画をご覧ください。PH-BFFは、PH-BFRに加えて、メイキング動画にも登場しています。

80年代から90年代にかけて、MD-80はアメリカン航空でカルト的な人気を獲得しました。今、bordbarは、その機体の一つから作られた、同社の正式ライセンスを受けたAviationtagを9,000個お届けします。 愛好家やファンは、親しみを込めて「マッドドッグ」と呼んでいました。もう一つの愛称「スーパー80」は広告にも使われ、「Have a super day」「The Super 80's are coming!」「Super 80 for the Eighties」といったスローガンとともに、MD80は80年代に華々しい活躍を始めました。 この機体が全盛期を迎えた頃、特徴的な後部エンジンと輝くアルミニウムの外装を持つ双発ジェット機は、アメリカン航空の短距離・中距離路線を支える主力機でした。試験運用の成功を受け、同社は1980年代初頭に「マッドドッグ」を260機発注しました。2000年前後には、トランス・ワールド航空の買収に伴ってさらに103機が加わり、それ以降、この有名な機種の全生産数の約3分の1がアメリカン航空で運航されました。 N922TW 2003年以降、同社は機体を少しずつ、しかし着実に、長年の功労に報いる退役へと送り出しました。スーパー80の人気を支えた独特な設計は、効率性の面で新たな限界に達していました。最後に残った26機は、耐用年数を終えたという理由だけで、ついに運航を終了しました。MD80の最後の旅客便は2019年9月4日、AA80便としてダラス・フォートワースを飛び立ち、シカゴ・オヘアへ向かいました。 N922TW、あるいは愛好家から「N922 Tango Whisky」と呼ばれていた機体は、1981年7月26日に完成し、まずスイス航空で運航された後、TWAに引き継がれ、最終的にアメリカン航空の機材の一部となりました。MD82型機で、MD80をさらに改良した機種です。やや重量が増した一方、JT8D-217または219エンジンのおかげで、最大3,789キロメートルの航続距離を実現しました。2003年4月、「Tango Whisky」は最後の目的地、ニューメキシコ州ロズウェルに着陸しました。今、その胴体に新たな役割が与えられます。9,000個限定のユニークなタグとなるのです。Aviationtagエディションはアメリカン航空の正式ライセンスを受けており、ニューメキシコの砂漠の陽光を浴びながら約20年にわたって退役していたおかげで、独特のレトロな風合いを備えています。 TWA向けN922TW タグを作るため、ケルンにある自社工房で機体外板の部品を解体・裁断し、特徴的なAviationtagの形に打ち抜ける状態にしました。このアップサイクル工程の最後のステップは、精密印刷です。厳選された限定版のAviationtagにはそれぞれ、機種、登録番号、エディション番号、サイズが記されています。各Aviationtagは、厚さ、色、手触りがシリアル番号の異なる他のものと異なる場合があり、すべて一点ものです。タグに印刷された情報から、登録ユーザーを特定することもできます。Aviationtagが提供するこのカスタムの遺失物発見サービスにより、これまで多くの紛失したAviationtagや、取り付けられた鍵の束が持ち主のもとに戻っています。 切り出し作業 一点もののパーツはキーホルダーやラゲッジタグとして生まれ変わり、コレクターズアイテムにもなります。Aviationtagのお客様の多くは、筋金入りの航空ファンだからです。でも実際には、旅好きなら誰でも、この小さなタグの魅力に心を奪われるでしょう。Aviationtagは、持ち主の日常に、はっきりと感じられる特別な気持ちを添えてくれます。それは、目に見える追い風を背に、新たな体験を求めて遠くへ飛び立つような気分です。MD80 N922TWから作られた9,000個のAviationtagが、ただいまAviationtagショップで販売中です。 今すぐ手に入れよう！

本日はパイロットインタビューシリーズを続け、アンドリュー・ダ・コスタ（別名 @Pilot.Drew）にいくつか質問しました。これは「インフルエンサー」インタビューの第3回です。第1回と第2回はこちらです： エヴァ＝マリー・マルセイユ（別名 Fly with Eva） マリア・ファーゲルストローム（別名 Maria the Pilot） こんにちは、ドリュー。お時間をいただきありがとうございます。パイロットになることは、ずっと夢でしたか？ はい！父は昔から飛行にとても興味を持っていました。飛行への情熱に囲まれて育ったことで、私も興味を持つようになりました。子どもの頃は、よく飛行機の絵を描いたり、空を飛ぶ飛行機を見つけたり、模型を作ったりしていました。 これまでのパイロットとしてのキャリアについて教えてください。 2010年、19歳のときにパイロットになるための勉強を始めました。しかし、土木技師としての生活に不満を感じ、飛行を職業にしようと考えたのは2016年になってからでした。飛行訓練校を卒業後、北マリアナ諸島周辺で遊覧飛行をしていました。また、アメリカのテキサスでもしばらく飛行し、油田の上空を飛んで漏れや異常がないか調べていました。2018年6月に航空会社で働き始め、それ以来ずっと夢のようです！ 操縦室で左席に移る計画はどのようなものですか？ 現在、当社では必要な経験を積んだパイロットを機長に昇格させています。その経験とは、ジェット機での飛行時間が1,000時間に達することです。私は今、エンブラエル145で約750時間の飛行経験があります。ですから、今度の夏のどこかで機長への昇格プロセスを始められたらと思っています！ 現在は地域航空会社にお勤めですが、より大型の航空機で長距離を飛ぶことを夢見ていますか？ もちろんです！子どもの頃、ボーイング777は一番好きな飛行機でした。「ワイドボディ機」（ボーイング777/787/767、エアバスA330/3340/350/380）を操縦することは、私の大きなキャリア目標の一つです。 操縦する飛行機の大きさによって、ほかのクルーや乗客とのつながり方も違うと思いますか？ 私の勤務先の航空会社は比較的小規模です。そのおかげで、通常は一緒に飛ぶクルーのことをよく知っています。乗客との交流という点では、パイロットが乗客と接する機会はあまりありません。多くの便が折り返しの短い運航なので、通常のアナウンス以外に乗客と交流する時間はほとんどありません。しかし、写真を撮ったり質問したりするために、乗客が操縦室まで来ることもあります。そういうときは、いつでも笑顔でお迎えしています。 自由な時間にも飛行していますか？ また一般航空のフライトを始めたいと思っています。商業飛行では味わえない自由さが、飛行にはあります。自由な時間にまた飛べるようになりたいと思っていますが、今はまだ飛んでいません。 Instagramのアカウントを開設し、ブログを書くようになったきっかけは何ですか？ 家族や友人と自分の航空業界での歩みを共有したくて、Instagramアカウントを開設しました。ここまでになるとはまったく思っていませんでした。同じような質問をよく受けるようになったので、ブログを作りました。一人ひとりに回答する代わりに、よくある質問の多くについて案内できるサイトを作るほうが簡単だと思ったのです。 つい最近、フォロワーが10万人に達しましたが、どんな気持ちですか？ 本当に現実とは思えない気分です！自分の投稿を定期的にたくさんの人が見ていると思うと、なかなか実感が湧きません。最近、空港で私に気づいた人がいて、ようやく実感しました。航空業界に入る前は、Mentour_Pilot、PilotMaria、FlywithEvaなど、Instagramで多くのパイロットに憧れていました。私も未来の航空関係者や航空ファンの刺激になれると思うと、本当にうれしいです！ 2020年の希望や期待は何ですか？ COVID19の感染拡大に伴い、私の希望や期待はかなり急速に変わりました。多くのパイロットが、より高い給与とより良い生活の質を求めて契約交渉をしていましたが、今では仕事があることに感謝するという姿勢に変わっています。私の場合、資格要件を満たしたらすぐに機長へ昇格できると思っていました。今は、毎日飛行できること、そして乗客を安全かつ快適に最終目的地までお連れできることに感謝しています。今後どうなるかは分かりませんが、2020年末までには、ある程度「通常の状態」に戻れることを願っています。何千機もの飛行機が駐機され、人々が職を失い、乗務員が一時解雇されているのを見ると心が痛みます。このような困難な時期に、先の見通しを立てるのは難しいです。今のところ、当面は副操縦士として飛び続けるつもりです。飛ぶことを生業にできる毎日は、本当にありがたいことです。 お時間をいただきありがとうございました、アンドリュー - どうぞお気をつけて！