Aviationtag（B）ログブック

少し前に、航空機の設計図の品質と正確さを高めるため、コレクターズ・クオリティ・サークル（CQC）を立ち上げたのを覚えていますか？かなりの時間が経ち、多くのエディションが発売され、レーザー刻印の精度も大きく向上しました。 各エディションのAviationtagのデザインに、どのくらいの作業が実際に必要なのか、その過程を少しご紹介したいと思います。いつものコレクターズ・クオリティ・サークルのメンバー、ヘンリーとロビンに加え、各エディションでは毎回、3人目のメンバーが参加します。以前のユナイテッド航空とFedExのDC-10シリーズでは、エアバスA220のパイロットであるパトリック・バルツァーに加わってもらいました。 本日のゲスト投稿では、パトリックが工程の進め方や、技術的な背景を踏まえて考慮した点について説明します。N326FEの（来歴）についてもお読みになりたい方は、こちらをクリックしてください。 2019年、ビクタービルにて撮影されたパトリック DC-10 Aviationtagのデザイン工程では、次の原則に沿って進めました。 最後に運航された仕様を反映した貨物機のデザインを示す スラットとフラップを展開していない状態の航空機形状を表現する スラット、フラップ、エルロン、スポイラーなど、翼の可動部分だけを表現する 航空機の可動部分を区切る線だけを描き（たとえば、内側のエルロンにある異なる金属板を示す線は除外する）。 この写真はDC-10 Aviationtagの17の特徴を示しています 1 レドームノーズ 2005年春、複合材製レドームノーズをFedExの白色のノーズに交換する必要がありました。私たちのDC-10はFedExの白い塗装を施されたことがないため、このディテールは当時の運航をしのばせるものです。 2 コックピット窓の形状 ほかの旅客機と比べると、DC-10のコックピット窓はかなり大きく、とりわけ後方の窓は際立っています。右舷側は航空機関士パネルに覆われていますが、左舷側では機長の後ろにある補助席に座る人が素晴らしい眺めを楽しめます。窓の顕著な大きさの違いと独特な形状は、Aviationtagで確認できます。 3 前方ドア DC-10とMD-11のドアは外側には開きません。電動で上方に引き上げられ、胴体上部に収納されます。前方ドアのサイズは0.81 x 1.93 mです。ほかのドアは1.06 x 1.93 mで、2人が同時に搭乗できるようになっています。 前方胴体はコックピットに向かって細くなるため、鳥瞰すると、他のドアと比べてAviationtagでは前方ドアがより大きく見えます。 4/5 貨物ドアと欠落した左側2番ドア 1997年にユナイテッド航空向けの旅客機から貨物機への改造が行われた際、幅3.70 m、高さ2.60 mの貨物ドアが設置され、左側の2番ドアは撤去されました。 6 前方翼胴フェアリング この改修により、翼と胴体の接合部は曲線になっています。 DC-10の製造期間（1970-88年）中に、いくつかの改良が開発されました。それらを採用するかどうかは顧客の判断に委ねられ、すでに納入された航空機に改修を施すこともできました。当機は1980年3月、前方翼胴フェアリング、長い後方翼胴フェアリング、垂直尾翼付け根フェアリング、水平尾翼胴体フェアリングなど、当時利用可能だったすべての装備を備えてレイカー航空に納入されました。 7 内側スラット 離着陸時の最大揚力係数を高めるため、スラットは前方へ動きます。内側の2枚のスラットは、外側のものより少し幅が狭くなっています。航空会社が翼前縁を直線で塗装していたため、ほとんどの写真ではその違いを見ることができません。内側スラットには、格納、離陸、着陸の3つの位置があります。...

現在Aviationtagにある、製造から41年のマクドネル・ダグラスDC-10-30！ 1980年、製造番号（MSN）47813、ライン番号312のマクドネル・ダグラスDC-10-30が初飛行した。 マクドネル・ダグラスのトライジェットで最も成功したモデルは、英国の航空会社レイカー・エアウェイズ向けに製造され、1980年3月24日に登録記号G-BGXGで英国に納入された。 サー・フレデリック・アルフレッド・レイカーは、サー・フレディ・レイカーの名でよく知られ、同航空会社の創設者だった。英国人の彼は航空業界の先駆者で、第二次世界大戦中は英国空軍の輸送機を操縦し、戦後は旧軍用機を購入して、Aviation Tradersという名の航空会社を成功させた。その後、自ら設立したChannel Air Bridgeで自動車と乗客を輸送した。彼が大きく飛躍したのは、1966年にレイカー・エアウェイズを設立したときだった。それは新しい、しかし従来とは大きく異なる航空会社だった。レイカーはSkytrainの名で初の格安航空便を提供し、ロンドンからニューヨークまでわずか59ポンドで行けるようにした。一方、ブリティッシュ・エアウェイズやパンナムはその約3倍の運賃を請求していた。こうしてサー・フレディ・レイカーは格安航空会社の発案者として評価され、同社で大きな成功を収めた。 G-BGXG しかし、1979年5月にシカゴでアメリカン航空のDC-10が墜落し、273人が死亡すると、この型の航空機はすべて一時運航停止となった。ほかの機種を持たなかった同社は、数百万ドルもの損失を被った。レイカーはまた、既存の航空会社と価格競争を繰り広げていた。既存の航空会社も、低価格で乗客を呼び込もうとしていた。 政府が航空会社への救済を行わなかったため、レイカー航空は1982年2月5日に会社の終焉を発表せざるを得ませんでした。 当機は、1982年の経営破綻を受けて差し押さえられ、1984年に米国へ返還されるまで、わずか2年間レイカー航空で運航されていました。 そこでN1854Uとして登録され、1984年9月21日に旅客機としてユナイテッド航空に加わりました。1997年9月、当機はメインデッキに貨物ドアを備えた貨物機へと改装され、ユナイテッド航空カーゴに移されました。旅客機としての17年間の運航中、DC-10はシカゴ、デンバー、東京、台湾などでその姿を見ることができました。 空を飛ぶN326FE 2001年3月23日、登録記号N326FEを付けた当社のマクドネル・ダグラス機は、フェデラル・エクスプレスの機材に加わりました。フェデックスは、マクドネル・ダグラスMD-10/DC-10の世界最大の運航会社です。2021年までにDC10-10はすべて退役する予定ですが、その他のDC10-30は当初、運航を続ける予定です。 2006年、リース期間が終了し、DC10-30はユナイテッド航空に返却され、フェニックス・グッドイヤー空港に駐機されました。2008年、リース会社のロジスティック・エアがN326FEの所有権を取得し、ロズウェルへ移しました。そこで私たちはこの機体を発見し、パーツの一部をアップサイクルして、Aviationtagエディションにすることができました。 砂漠のDC-10 今すぐDC-10の一部を手に入れよう！

さようなら、セント・ブレンダン！  Boeing 757-200 EI-LBTの物語！ OH-LBTとして登録されたBoeing 757-200（製造番号MSN28170）は、1998年5月にフィンエアーで初飛行しました。現在も運航を続ける世界で6番目に古い航空会社は1923年に設立され、ヴァンターに本社を置き、ヘルシンキ・ヴァンター空港（HEL）を拠点としています。同社は、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カタール航空など計13社からなる世界的な航空連合ワンワールドに加盟しています。この機体は合計18年間、フィンランドの空を中距離路線で飛びました。2007年にはイタリアのエア・ヨーロッパで1年間運航しましたが、同社は2008年に運航を停止しました。 OH-LBT 2014年3月、私たちの機体は「Fáilte go hÉirinn」（「アイルランドへようこそ」）と迎えられ、新しい登録記号EI-LBTを付けてエアリンガスの仲間入りをし、「St Brendan / Breandan」と命名されました。もともとはエコノミークラスのみで227席を備えていましたが、新しい航空会社は座席数を177席に減らし、エコノミークラス165席、ビジネスクラス12席にしました。 EI-LBT この仕様の機体は、International Airlines Group傘下での6年間に、アイルランドからニューヨーク、ドバイからワシントンなどを結ぶ路線を飛びました。エアリンガスが機材を常に最大限の稼働率で運用できたわけではなかったため、「セント・ブレンダン」はAir ContractorsとASL Airlines Irelandにリースされ、運航されていた時期もありました。 2020年、Boeing 757-200は運航を終え、米国アリゾナ州のピナル・エアパークでリサイクルされました。 解体直前... 20年以上にわたって雲の上を飛び続けたこの機体の歴史の一部を、Aviationtagとして皆さまのもとへお届けできることを誇りに思います！ 今すぐ手に入れよう！