Aviationtag（B）飛行紀錄本
祝飛行順利！ 這架空中巴士 A319-100 的註冊編號為 OK-MEL，製造序號為 MSN 3094，於 2007 年 4 月交付給捷克國家航空公司捷克航空（簡稱 CSA）。捷克航空自 2001 年起便是天合聯盟的一員，並將這架飛機命名為 Vysocina。Vysocina 是捷克共和國 14 個州之一，位於波希米亞與摩拉維亞交界處。當地以起伏的丘陵、茂密的森林和三處聯合國教科文組織世界遺產聞名。 採用舊塗裝的 OK-MEL 我們這架設有 144 個座位、採單艙配置的空中巴士 A319，曾飛往莫斯科、里加、杜塞道夫和倫敦等地。2015 年，這架飛機曾為印度廉價航空公司 SpiceJet 服務三個月，飛越印度和東南亞上空，並於 2015 年 9 月 22 日返回捷克航空。CSA 於 1923 年 7 月 29 日成立，當時是捷克斯洛伐克的國家航空公司，也是全球第五古老、至今仍在營運的航空公司。2019...
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這架註冊編號為 9V-SQI 的波音 747-200 客機於 1979 年 8 月出廠，交付給新加坡航空，這是全球最成功的航空公司之一。這架飛機為這家亞洲航空公司服務不到六年，航線包括東京、香港和倫敦等地。1985 年 4 月，希臘公司奧林匹克航空接收了這架飛機。換上新的註冊編號 SX-OAD 後，這架波音 747 從雅典基地機場飛向世界，服務了 17 年，目的地包括加拿大、紐約、雪梨和倫敦。 SX-OAD 奧林匹克航空是一家總部位於雅典的希臘國營航空公司，1956 年由船王亞里斯多德·歐納西斯收購，並在他的經營下成為一家成功的航空公司，擁有令人印象深刻的航線網絡和強大的機隊。奧林匹克航空整個機隊的命名靈感都來自古希臘。例如，空中巴士 A340 客機以古希臘城市命名，道格拉斯 DC-6 客機則以希臘島嶼命名。和所有波音 747 一樣，我們的 SX-OAD 也屬於「奧林匹克飛機」系列，與「奧林匹克火焰」、「奧林匹克宙斯」、「奧林匹克雄鷹」、「奧林匹克精神」和「奧林匹克和平」齊名。自 1957 年成立之初，這家航空公司便仔細規劃並考量企業形象的每一個細節。奧林匹克航空是第一家邀請可可·香奈兒、伊夫·聖羅蘭和皮埃爾·卡丹等知名設計師設計空服員制服的航空公司。2002 年 1 月，在奧林匹克航空於 2003 年更名為奧林匹克航空公司、並於 2009 年更名為奧林匹克航空之前，我們的「奧林匹克火焰」SX-OAD 便已退役，並在布倫廷索普博物館展出，直到 2020...
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在 32.4 年的飛行生涯中，我們的 G-CELH 曾效力於 4 家航空公司，使用過 3 個註冊編號和 2 個名稱。如今，我們很榮幸與 Jet2 合作，以Aviationtag的形式為您帶來這架珍貴飛機的紀念品。這架波音 737-300 的製造商序號（MSN）為 23525，於 1986 年 10 月展開飛行生涯，加入德國最大的航空公司漢莎航空。這架飛機以「錫根」命名，接下來 11 年皆以註冊編號 D-ABXD 遨翔天際。1990 年 6 月 6 日，北萊茵-西發利亞邦錫根市成為這架客機的贊助城市，錫根市長希爾德・菲德勒於科隆／波昂機場為飛機命名。漢莎航空由城市和聯邦州為飛機命名的傳統可追溯至 1960 年代，展現了航空公司與各個駐地之間深厚的連結。如今，漢莎航空的飛機也以北京、蘇黎世和約翰尼斯堡等國際城市命名。我們的波音「錫根」號為德國國家航空公司效力了整整 11 年。 D-ABXD 1997 年 12 月至 1998 年...
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超級古比魚號 F-BTGV 的歷史！ 我們的超級古比魚號 F-BTGV 極為稀有，無疑是航空史文化遺產的重要一環。F-BTGV 貨機是一架 Aero Spacelines 超級古比魚渦輪螺旋槳型（SGT-201），於 1960 年代打造，是以波音 377 Stratocruiser 為基礎、直接改良自 NASA 用超級古比魚號（SG-201）的機型。搭載四具 Allison 501-D22C 渦輪螺旋槳引擎後，載重能力提升至 25 公噸，比前一代多出近 7 公噸。 身披 Aeromaritime 塗裝 曾經打造的四架 SGT-201 貨機中，前兩架於 1970 年代初首飛，例如曾由 NASA 部署於阿波羅計畫。計畫終止後，法國公司 Aéromaritime 於 1971 年 11 月讓註冊編號為...
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Aviationtag 的 A330 B-HLB 標籤，是珍貴又完美的收藏品，訴說著一對來自香港的奇特搭檔的故事。擁有一片 B-HLB 的白色標籤，不僅代表擁有一件港龍的遺物，也代表擁有一件航空巨擘國泰航空的遺物。 數十年來，香港和亞洲的天空一直由英資國泰航空主宰。1997 年之前，香港仍是英國皇家殖民地。香港本地華資於 1985 年在中國的支持下創立港龍航空，原本直接與國泰競爭。然而，從創立之初，港龍便缺乏與國泰競爭所需的資源和有利的政府政策。最終，這家新創航空公司陷入財務困境，並於 1990 年被國泰及其母公司太古收購。這次收購後來成為港龍的轉機。在國泰的管理下，港龍被定位為香港的區域航空公司，專注於中國及部分亞洲次要目的地，為國泰的全球航線網絡輸送轉機客源。憑藉共同的策略與資源，包括共用勞斯萊斯引擎的 A330-342，兩家航空公司攜手將香港打造成亞太區的超級樞紐。這架 A330-300 於 1995 年以國泰的 VR-HLB 身分誕生，是國泰第二架加入機隊、用以啟用全新品牌化「Brushwing」標誌的 A330。1997 年 7 月 1 日，香港主權移交中國，所有國泰和港龍飛機的註冊編號皆由英屬香港的「VR-xxx」改為中國香港的「B-xxx」。因此，國泰的 VR-HLB 在移交後不久便改為 B-HLB。 B-HLB 飛向天空 2000 年代初期，更多中國大陸國有資本取得了港龍航空的股權。這項新發展讓港龍航空獲得了更高程度的獨立性，不再完全受國泰航空控制。和國泰航空一樣，港龍航空以優質服務享有極高聲望，即使面對亞洲金融危機、911 恐怖攻擊、第二次波灣戰爭和 2003 年 SARS 疫情，仍取得財務上的成功。港龍航空連續多年獲選為大中華區最佳區域航空公司。當時，這兩家香港航空公司仍是太古旗下的姊妹公司，並共享關鍵資源；港龍航空如今已成長為前途無限、懷抱雄心的青年，立志成為香港的 ANA、長榮航空或韓亞航空，並開始踏入國泰航空的領域，開通以 747...
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