Aviationtag（B）ログブック

世界最大の空中消火機が、ただいまAviationtagに登場！ボーイング747-400「Tanker 944」は、かつて世界規模の超大型空中消火機に改装されましたが、現在は貨物機に転用されています。そのため、10 TankerのDC-10 100が世界最大の消火飛行機です。胴体に取り付けられた特別なタンクから、1回の飛行で45,000リットルの水または消火剤を投下できます。搭載量のすべてを8秒以内に放出できますが、コックピットから放出時間を調整して延ばすこともできます。 当機N450AXは、1975年に製造番号（MSN）46942、登録番号N69NAとして、National Airlines向けに工場から送り出されました。1980年からは、伝説のパンアメリカン航空で「Clipper Star Light」として飛行。その後、1983年からは新しい登録番号N161AAでAmerican Airlinesに配備され、のちにHawaiian Airlinesでも運航されました。 (c) GeorgeM757（Flickr） DC-10 100は1997年、アメリカのチャーター航空会社Omni Air Internationalに譲渡された際、最終登録番号N450AXを付与されました。2005年には消火飛行機に改装され、2014年まで10 Tankerの910として運用されました。 10 Tankerは、911、912、914、そして「新型」の910という計4機のDC-10を保有しています。これらの機体は世界各地に配備され、主に地方での消火活動にあたっています。2022年だけで、10Tankerは726件の消火任務に参加し、9月末までにすでに約2,700万リットルの水と消火剤を投下しました。 タンクの内部は3つの区画に分かれており、地上で同時に充填できます。充填には、空港で利用できる設備によって8〜20分かかります。樹冠すれすれを飛行する際に重心が急激に移動すると大惨事につながるため、内部の仕切りによって、散布中も液体が常に均等に分布するようになっています。DC-10は、森林火災に対し、長さ1.6 kmの消火剤の帯を散布できます。 10 Tankerが配備する4機のDC-10は、機齢33〜47年で、今も伝統的な3人乗務のコックピットで飛行しています。2人のパイロットと航空機関士に加え、各機には7人の整備士チームが同行し、多数の予備部品も携行しています。DC-10は「以前の生活」では、すべて旅客機として運航していました。空中消火事業に転用される前、4機すべてが最後に所属していたのは米国の航空会社オムニ・エアで、同社は とりわけ 米空軍から兵員輸送の契約を受けていました。当時、オムニ・エアはDC-10による旅客便を終了した世界で2番目に遅い航空会社でした。その後、現在消火活動に使われている4機は、10 Tankerが所有権を取得して用途を変更するまで、数年間にわたり各地の空港で保管されていました。 2006年、10 Tankerは米国森林局からワイドボディの三発ジェット機を運航する承認を受けました。この機体は、DC-10は消火活動に使うには機動性がまったく足りないという懸念をすぐに払拭し、その後の数年間、批判を見事に覆しました。2014年、10 Tanker初のDC-10である当社のN450AXは、後継機に道を譲るため退役しました。 切断後 今年、唯一無二の空中消火機の素材を入手し、アップサイクルして最新のAviationtagエディションを作る、またとない機会に恵まれました。

A-B-E-D。順番は少し違いますが、9V-SKA、9V-SKB、9V-SKEに続き、今回9V-SKDをお披露目できることを大変誇りに思います！シンガポール航空で活躍したエアバスA380が、また1機、私たちのAviationtagコレクションに加わります。 2008年4月26日、製造番号（MSN）8のエアバスA380-841がシンガポール航空に納入され、登録記号9V-SKDが付与されました。このA380はシドニー、香港、東京への路線を頻繁に飛行し、フランクフルトやロンドンでも姿を見せることがありました。 しかし、わずか10年足らずの2017年12月、MSN 8は早くも最後の定期便を終え、シンガポール航空によって退役しました。定価はなんと最大4億5,000万米ドルでした。2018年にはフランスに駐機され、リース会社から一時的な登録記号9H-DPDを与えられました。2022年にA380は解体され、私たちはその部品をいくつか入手し、アップサイクルして最新のAviationtagエディションに仕上げました。 A380の最古モデル上位10機のうち、MSN 3、MSN 5、MSN 10はすでにAviationtagのエディションに登場しており、今回MSN 8が加わります。 最大853人を乗せられるエアバスA380は、航空史上最大の量産型民間旅客機です。航続距離は最大15,200 km、巡航速度は最高約961 km/hです。翼幅は79.8m、全高は24.8mという堂々たるサイズです。最大離陸重量は約590トンです。 ちなみに、シンガポール航空はエアバスA380のローンチカスタマーでした。2007年10月、同社は全24機のうち最初のA380、9V-SKA / MSN 3を受領しました。この機体は、初のAviationtag A380エディションに使用されています。 現在、シンガポールの国営航空会社で、シンガポール空港を拠点とする同社は、今も17機のA380を保有しています。現在の航空会社の起源は1940年代後半にさかのぼります。 スターアライアンス加盟航空会社は、COVID-19のパンデミックで航空旅行が打撃を受けるなか、2020年にシルクエアーと統合しました。シンガポール航空は、スカイトラックスの評価で5つ星を獲得しているわずか10社の航空会社の1つで、全日本空輸、アシアナ航空、キャセイパシフィック航空、エティハド航空、エバー航空、ガルーダ・インドネシア航空、海南航空、カタール航空と並びます。 2021年3月17日、合計251機の最後の機体であるMSN272が、最終組み立てが行われるハンブルクに向けて、トゥールーズの生産工場を後にしました。2021年12月16日、エミレーツ航空が最後のA380を受領しました。

この新しいAviationtagエディションは、2つの点で私たちにとって新たな挑戦です。まず、ヘリコプターを扱うのは今回が初めてです。そして、旧識別番号86+14のBo 105という、ドイツ連邦軍機から作るエディションも初めてです。 ベーカウ Bo 105は、ドイツのメーカー、メッサーシュミット・ベーカウ・ブローム（MBB）が製造したヘリコプターです。ドイツ連邦軍は対戦車ヘリコプターとして運用し、ブッケブルクやロート、そして近年ではギリシャで、訓練用ヘリコプターとしても使用しました。 このヘリコプターは1981年に初飛行し、Bo 105 86+14は2017年に退役しました。少し遠回りを経て、ヘリコプターの客室部分がついに私たちのもとへ届きました。この特別なAviationtagエディションを発表できることを、大変誇りに思います！ ルートヴィヒ・ベーカウとエミール・ヴァイラントは1961年にBo 105の設計を開始し、同機は1967年2月16日に初飛行を行いました。多目的民間ヘリコプターとして使われるほか、警察、軍、民間防衛、災害救援などの政府機関を中心に、現在も運用されています。また、航空救助にも活用されています。Bo 105では、新開発の剛性ローターヘッドが初めて採用され、民間ヘリコプターの設計において、2基のターボシャフトエンジンによる双発推進が初めて導入されました。 1969年、量産開始前にベーカウ社は合併し、メッサーシュミット・ベーカウ・ブローム（MBB）グループが誕生しました。その数十年後の1991年、MBBとアエロスパシアルが合併してユーロコプターが設立され、現在では世界最大のヘリコプターメーカーとなっています。ユーロコプターが後継機EC135を導入した2001年に、Bo 105の生産は終了しました。2001年までに、世界55か国でBo 105ヘリコプターが1,400機以上販売され、その多くは現在も運用されています。 ちなみに、優れた操縦性と剛性ローターヘッドの特性により、Bo 105は2005年に曲技飛行の認証を取得しました。現在まで、この認証を取得した唯一のヘリコプターです。 ドイツ連邦軍は86+14を対戦車ヘリコプターとして運用しました。対戦車ヘリコプターは、強化された機体と連続波レーダーを備えていますが、アビオニクスと動力系統はBo 105-Mと同じです。兵装はフランスとドイツが共同開発した対戦車誘導ミサイルで、機体の両側にある水平発射管にそれぞれ3発ずつ搭載できます。ミサイルの制御と追尾に必要な電子機器はすべて、後部客室の装備ラックに搭載されています。 長年にわたり、ドイツ連邦軍は合計312機のBo 105を受領し、そのうち212機は対戦車ヘリコプターでした。2016年12月、ツェレ基地から18機のヘリコプターが編隊飛行を行い、この時代に幕が下りました。ドイツ連邦軍はBo 105で、合計約140万飛行時間を記録しました。